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发动机运转时发生异响

一、发动机运转时，当机件损坏、异常磨损以及装配调整不当等原因，会产生异常的响声。及时发现排除异常响声故障，能有效延长机器的使用寿命。

1、异常响声的现象：敲击声和噪杂声。

2、产生这些异响的主要原因：

a、气门间隙过大。

b、供油提前角调整不当，提前角过大，供油时间过早。

c、油咀工作不正常：咬死、滴油、雾化不良产生敲击声。

d、气门弹簧断裂、气门推杆弯由、气门挺柱磨损使气门机构发出轻微敲击声。

e、活塞裙部碰撞缸套底部，声响沉重有力。

f、活塞碰撞气门，发出均匀节奏的敲击声。

g、活塞与缸套间隙过大，敲击声随着机温升高而减轻。

h、曲轴轴向间隙过大，在怠速时曲轴前后游动产生碰击声。

i、连杆衬套与活塞销配合间隙过大，发出轻微尖锐声，怠速更明显。

j、进排气门漏气、气缸盖垫片冲破、喷油器铜垫圈不密封产生急促的气流声。

k、异物落入缸内，突然产生较重的“当当”的金属撞击声。

3、不正常响声的故障诊断：

在诊断柴油机异响声故障，应该根据响声发出的部位，结合转速规律以及响声的特征，仔细辩别，认真分析。以便准确断别故障部位、原因。

a、气缸盖罩壳内有“的的”响声，严重时排气（或消声器）有不均的“蓬蓬”爆炸声，同时有黑白混合的烟色冒出。根据这种现象可分析为气门间隙过大，造成进排气不爽，并产生异响。

气门间隙过大，主要是调整不当或其它异常情况引起。造成气门间隙不对的原因还有：气门推杆弯曲、磨损，挺柱圆面凹陷；调整螺钉松动；凸轮轴气门凸轮磨损等使配气机构发出轻微敲击声。

调整气门间隙的方法：

气门间隙应在压缩上止点时进行调整。多缸机最好从第1缸开始，然后依照工作顺序（N485、4L68等四缸机为1-3-4-2，CZ38O等三缸机为1-3-2），分别调整各缸气门间隙。

调整时，首先拆卸气缸盖罩，拧紧气门摇臂座螺栓，按工作旋转方向转动飞轮，当皮带轮上的0刻线对准齿轮室盖上指针时，（或飞轮上的0刻线对准飞轮壳上的刻线），来回转动曲轴，同时注意观察一、四缸的气门摇臂，如果一缸的进排气门摇臂不上下运动，表明该缸已是压缩上止点，此时如果来回转动飞轮时，第四缸的排气门将关闭，进气门将打开时即停。也表明第1缸在压缩上止点，即可调整气门间隙。调整结束后，按各缸工作顺序1-3-4-2每次转动飞轮（或皮带轮）180o（半转），调一下气缸的进排气门间隙依次调整结束。

四缸机另外一种判别压缩上死点的方法：

去下缸罩，注意气门摇臂并按工作旋向转动皮带轮，当任意一缸的排气门逐渐关闭到不动，接着该缸进气门又即开启（稍稍一动）时，表明该缸已是排气上止点，由于四缸机的1缸、4缸的上止点同时同步的，但1缸、4缸的压缩上止点刚好相差360o（凸轮轴为180o），说明第 1缸、第4缸的两个上止点冲程互为相反，即当第1缸为排气上止点时，第4缸为压缩上死点，当第4缸为压缩上上死时，第1缸为排气上死点。

因此，当这两组气缸中有一缸已到排气上死点时，相对的另一缸进排气门已为压缩上止死点，可己在压缩上止点发工作气缸位调整气门间隙（2与3同理）。

2缸机调整气门间隙的方法：

将皮带轮（飞轮）上零该线转到齿轮室盖指针时，再来回转动皮带轮（或飞轮），同时观察第1缸的进排气门是否有移动，如无移动，表明第1缸已到压缩上止点，需再转360°（一圈）后即可调整气门间隙，调第二缸时，只要再顺工作旋向转180°即可调整第二缸的气门间隙。

3缸机的气门间隙调整方法：

卸去缸罩拧紧摇臂座螺栓。顺时针转动皮带轮，当皮带轮上的0度刻度线对准齿轮室盖上指针时，在0刻度附近来回转动飞轮，同时观察第1缸的进排气门有否上下移动，如果有变化，则表明第1缸在排气上止点，须再转360o后，调整气门间隙，如果进排气门没有变化，则表明已在压缩上止点。随后再旋转240o，调整工作顺序的下一个工作缸（工作顺序为1-3-2）的气门间隙。

b、气门弹簧断裂也会发出敲击声。

c、当柴油机运转时，从缸套内发出“达达”的敲击声，有规律，关闭油门后仍有响声发出。可能气门碰活塞，通常是气门间隙过小产生的。停机后，逐缸查气门间隙。调整气门间隙后仍不能排除，则有两种原因，一是气门下沉量不足，可通过铰削气门座来校正；二是挺柱的圆平面严重磨损凹陷，挺柱凹陷。诊断该故障时，发现要非正常地增大气门间隙才能排除故障。

d、当气门调整后仍发出大小的声音，大多为连杆瓦磨损严重或连杆铜衬磨损严重，使活塞在上行时（尤其在排气上止点）因间隙过大而碰撞气缸盖底部。曲轴轴颈与轴瓦之间间隙过大，或发生烧瓦、瓦松旷时，能明显听出轴瓦处发出“咯、咯、咯”的声响，出现这种响声时先看一下机油压力，同时再听听各种转速下的异响有否变化，柴油机有否异常振动。

如果这时机油压力偏低，异响杂乱有异常振动，可初步认为是曲轴轴承异响，然后再用断缸方法确定，断缸必须采用相邻两缸断油，不得隔缸做试验。如果异响减弱或消失，可确定曲轴轴瓦异响。连杆铜衬与活塞销间隙过大时会发出尖锐声，怠速时更明显。活塞销咬铜衬套在加热时敲缸更明显。

e、当活塞与缸套间隙过大时会发出“刚刚”的响声，随着机温的升高，响声逐渐减弱或者消失，这种现象可诊断为活塞与缸套的配合间隙过大。柴油机在冷态时，活塞与缸套有一适应性的间隙，运转中间隙过大，活塞在其间隙范围内运动，撞击缸套壁而发出异常敲击声响，随着机温升高，热膨胀指数较大的活塞（材料原因）整体逐渐增大，缩小了与缸套的配合间隙，因此异响声随机温升高的变化而减弱或者消失。

在检查诊断时，可卸下喷油器，向缸内加入少量粘度稍高的机油，再装好喷油器起动柴油机，如果敲缸声明显消失，则表明该缸有故障。缸套与活塞的配合间隙超过0.35-0.40（因机型不同）应该更换新件。

f、判断连杆瓦损坏的异响方法是：当增加转速或负荷时，异响明显加重；当降低转速或负荷时，异响明显减弱。若这时机油压力比以往明显降低，说明连杆轴瓦有故障，用断缸方法查出异响部位。曲轴轴向间隙过大时，会有沉闷的撞击声，怠速时尤其明显。停机后用手前后拉动曲轴有明显的游动间隙，应该检查止退片的磨损情况并进行更换调整。

g、当柴油机运转时有“当当”的敲击声发出，声音在缸盖底部发出，怠速与加速时声音更响，机温升高时响声不消除，关掉油门后声音消失，这时可判断为供油时间过早，应该重新调整供油时间。在标定转速较高的柴油机上，安装有供油提前器，若供油提前器失灵，卡住在最大供油提前角位置时，会造成中、低转速段严重的敲缸声。

供油提前角过大时，一般不会冒白烟，有灰烟；由于工作粗暴，发动机产生抖动，起动困难，有打噎现象；供油角度过小时，发动机在起动时有短暂白烟，并发出比较沉闷的异响，加速迟缓，机温上升速度快，易高温。

供油时间的判断方法：

折下喷油泵上第1缸的高压油管，转动柴油机使出油喇叭口有柴油溢出，然后吹去，使柴油留到喇叭口底平面，再继续转动曲轴，同时观察出油口的油面，当油面稍稍油变化时，立刻停止转动，再仔细观察皮带轮上的供油刻度线是否对准齿轮室盖上的指针，如果对准了，说明供油时间准确，如若还没有转到刻度线，说明是过早供油；假如供油刻度线过了指针，表明供油过迟。

调整方法：松开固定喷油泵的三只螺帽，供油时间过早，将已松开的喷油泵上部向外转动，再拧紧油泵上的固定螺母，按照前面供油时间的判断方法校验供油时间，直至校准为止。若供油时间过迟，将油泵上部向里转动，直到供油时间校准为止。

记住：面对风扇，顺时针转动喷油泵，供油时间将推迟，逆时针转动喷油泵，供油时间将提早。

h、当喷油器雾化不良、滴油、咬死等故障后，柴油机会发出“刚刚”的异响声，而且在低速、高速、冷机、热机状态下都有该异响声，在停止供油后，异响即消除，诊断检查用触摸喷油器，感到特别烫手的，该喷油器即有故障，为诊断分析，可采用断缸方法检查；

当松开动转中喷油器上的高压油管后，注意发动机原有“刚刚”的异响是否有改变，如果变化不大仍有“刚刚”敲击声，表明该喷油器工作正常，如若“刚刚”的声响消失，并用手触摸喷油器上部感到特别烫手，表明该喷油器工作不正常。

i、柴油机起动或转动时，发出“嗤嗤”的气流声，这表明气缸在压缩时有漏气现象。

漏气故障主要有：

1、喷油器孔密封铜垫圈破损、变形、压板松动，缸盖孔内密封平面有杂物，如积碳等造成密封不严。

2、气缸盖垫片冲破造成漏气，有油烟从损坏口冒出，冲垫后，应查明原因，如缸盖螺栓有否松动、缸套凸出机体平面量是否正常、均匀如果缸套的凸出量不均匀，应根据凸出量的多少顺序排列在机体内、或选配。同时在维修中要注意机体、缸盖密封平面要清洁，要将积聚表面的积碳、水垢等杂物清除，再用细纱布打净，拧紧缸盖螺栓要按拧紧原则进行。

3、当进排气管内有“嗤嗤”的漏气声，低速则更明显，这有可能是进排气门漏气，检查漏气的原因：如气门、气门座上的密封锥面烧蚀，环带过宽，锥面沾粘异物造成密封不严，气门导杆积碳过多，气门杆咬导管，导管断裂，导管严重磨损，气门弹簧断裂，气门弹簧过弱，气门间隙过小都有可能使用气门漏气。

j、当气缸内有大于压缩余隙的坚硬异物时，会产生与活塞碰缸盖底部相同的沉重的敲击声。诊断检查时，转动飞轮到压缩上止点附近，有明显的阻力或转不动，再反转飞轮到压缩上止点附近时，仍出现以上转不动、阻滞等现象说明缸内有异物，如果异物较大而又经过工作运转后发生故障，维修中更换零件时，除对明显损坏件进行更换还应该对连杆进行校验是否弯曲。

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