南通文峰雷克萨斯

匠，木工也。会意字，本意原指“筐里背着刀斧工具的木工。”位于日本九州的雷克萨斯宫田工厂，一群类似的“工匠”活跃在各个岗位。在现代化汽车流水线上，他们特指具有高超技能，还能将技能传授给部下和后辈的人。《庄子》有云“技近乎道”。匠者，哲人也。看来雷克萨斯试图凭借这一点，坐上豪华品牌的头等舱。

位于日本九州的雷克萨斯宫田工厂是其全球最重要的生产基地，ＮＸ也即将在这里投产。

雷克萨斯旗下首款小排量ＳＵＶ全新ＮＸ正在进入国内上市倒计时。

人物素描像：雷克萨斯的中国匠

经营顾问、研修生和澳洲10年

明年，５３岁的江积哲也（以下简称江积）为丰田体系服务的年限将达到整整３０年。某种程度上来说，他就是雷克萨斯在中国经营事务的一名“工匠”。

２０１５年，站在下一个十年的新起点上，担纲新一任雷克萨斯中国执行副总经理的江积，和日益本地化的经营团队考虑的课题是：到２０２５年这个年轻豪华品牌应该成为什么样子？所有的起点，都开始于２９年前，刚刚入职丰田时那名小小的采购部经营顾问。

和常见的整车厂采购部门不同，在丰田体系内部，采购部门的岗位不只是简单的承担订购零件、成本核算等工作，而是要担纲经营顾问的职能，花费近三分之二的时间和供应商探讨生产、管理、经营等课题。尽管，只是一名应届毕业生，行业新人江积就深入到了对方工厂一线，通过降低成本，提高利润等实操性的训练，开始了头一个８年的职场历练。

凡事有果必有因。从之后扎根澳大利亚的海外工作经历来看，正是当初这个经营顾问的小角色，帮助他赢得一个他自己也从未设想过的大未来：通过丰田ＩＣＴ研修制度的考核，拿到赴澳工作的机会，一待先后就是１０年。

当然，前途烂漫，过程艰难。当江积回忆起自己第一段海外工作的生涯，我们还能从他的语气中读出一丝沧海桑田，跨文化的一小步背后实则是竭尽全力的一大步。

从国际电话会议上对英文的一知半解，到轻车熟路去光顾悉尼住地旁边那碗福建炒饭，从最初管理３个零部件工厂的采购，到广泛涉猎销售、市场、管理等多个部门的工作，作为澳大利亚５００人经营团队中仅有的两名日本人当中的一员，江积就是在日语和英语环境，冲突和融合中，花费１０年时间习得了创造第三种文化的新思维。

如果说，在雷克萨斯内部一名大师级工匠的诞生是对某一项特殊工种的持续专注、训练和坚持，那么，作为一名未来的雷克萨斯区域市场开拓者和掌舵人，江积的“学徒期”长达１８年。

两胜一败，《三国演义》和中国视野

２００３年，从澳洲归国的江积，本以为会是一段平静职业生活的开始，没想到，这只是另一段更加激荡人心的海外市场拼杀的开端。

半年以后，江积被派驻丰田汽车和广汽集团新成立的合资公司广汽丰田出任日方副总经理，得到的指令是：２年以后就要生产、销售首款国产车型凯美瑞。当时，由３名日方人员、３名中方人员和１０名应届大学毕业生组成的创业团队，所处的是从零开始的局面，而他们要面对的则是本田雅阁、通用别克君威等率先在中高级车市场站稳脚跟，并且人气如日中天的强劲对手。

在广汽丰田效力的６年，江积本人的总结是“两胜一败”。当然，这短短４个字并不足以形容过程的跌宕和曲折。

如今，当一切都成往事，提到丰田全球战略小型车第二代雅力士引进国产的败笔，除了心存遗憾和不胜唏嘘，从失败中他更多得出了对中国市场消费诉求的本地经验：譬如，锐利、动感的外观设计、开阔、舒适的空间安排等。同时，凯美瑞和汉兰达先后成功导入，让他顺利拿到中国职业生涯的首份“毕业证”之外，也通过深入的调研和实战，得以始终琢磨一个关键课题：在中国生产、销售什么样的产品，才会被更好的接受和喜爱？

这样的思考，对于正在积极步入一个全新阶段的雷克萨斯来说，同样适用。特别是在传统文化影响和新兴消费趣味交织的中国，加上广袤区域市场的地域差异，以及强手如林、瞬息万变的豪华车竞争格局，履新雷克萨斯中国执行副总经理不长时间的江积，正在调动他以往所有的积累和经验和他的团队共同承担这个全新的使命。

中国有俗语说，少不读《水浒》，老不读《三国》。

正当知天命之年的江积迷上９４版电视剧《三国演义》应该不是巧合。据说，他最欣赏的剧中人物是诸葛亮。羽扇巾纶的儒帅无疑是广为国人接受和欣赏的形像，也代表着某一个阶层的人生志向和智识趣味。三国迷江积直言，不同于德系豪门的产品、销售和市场打法，拥有东方血统和国际视野的雷克萨斯，始终专注于自己特殊的客户人群，并坚持“品质第一”的原则，做好他们的保有体验。按照他的说法“从购买到使用，豪华品牌在用户心目中的构筑和接受，是一个长期的过程。”这一想法也和生产线上大师级工匠们孜孜以求，耐心琢磨的态度不谋而合。

关于雷克萨斯的本地化，江积认为道阻且长，不可能一蹴而就。但他认为，无论是已经确立了一批忠实用户的ＬＳ、ＧＳ和ＲＸ车系，还是即将开拓新用户的ＣＴ、ＮＸ等新车型，雷克萨斯中国正走品牌本地化的正确道路上。近１１年的中国市场经验让他相信，当下的中国消费者正处于这样的一种心态：通过自己的努力打拼，他们从经济舱坐上了商务舱，但内心仍然渴望更大成功，希望有朝一日能坐上头等舱。

至于，他个人日益深入和独特的中国视野，能否帮助雷克萨斯在中国市场另开新篇？真正跻身豪华品牌头等舱？答案还要交给时间。

人物面对面：五问雷克萨斯如何坐上豪车头等舱？

Ｑ：雷克萨斯的九州工厂是怎样一个工厂？在全球生产体系中，扮演着怎样的角色，当初丰田为何会选择在这里建厂？

Ａ：成立于１９９１年的九州工厂，目前已经成为雷克萨斯品牌全球最重要的生产基地，世界上绝大多数的雷克萨斯车型都在这里生产，主要生产车型有销往海外的ＣＴ、ＥＳ、ＲＸ和ＩＳ Ｃ等车系，以及只在日本国内销售的ＨＳ和丰田ＳＡＩ车型。２０１３年的整车产量达到３１万辆，其中销往中国的占到了２１％。

它包括一个组装工厂宫田工厂，一个发动机工厂神田工厂和一个混合动力部件工厂小仓工厂。

当初之所以选择九州建厂，是出于人力资源优势、交通运输便捷等因素的考虑，也和９０年代日本经济过热的总体背景有关。作为丰田在日本第二大生产基地，九州工厂已经３次获得Ｊ．Ｄ．Ｐｏｗｅｒ全球工厂品质“白金大奖”(Ｐｌａｔｉｎｕｍ Ｐｌａｎｔ Ｑｕａｌｉｔｙ Ａｗａｒｄ)，目前，我们仍在为全面提升其设计和开发能力进行积极筹备。

Ｑ：同样隶属于丰田系，雷克萨斯和丰田品牌的产品主要的差别在哪里？

Ａ：持续的技术创新和大师级的工匠技艺完美融合，才能造就雷克萨斯的至臻品质。当然，雷克萨斯注重的品质还包括从制造、销售到服务全方位的品质。雷克萨斯的产品拥有１５００个以上的监测标准，和丰田品牌的产品相比，主要还是品质标准的高低不同。

Ｑ：在全球豪华车品牌纷纷在中国推进本地化策略，建设并扩大本地化生产基地的背景下，您如何看待雷克萨斯的本地化战略和进展？

Ａ：一个跨国品牌的本地化，包括事业经营、产品开发、生产制造和品牌传播等多个方面。近年来，很多人都会问同样一个问题，就是雷克萨斯什么时候会实现在中国本地化生产？关于这一点，我们一直在积极研讨当中。

个人的看法是，并非单纯通过生产本地化就可以大幅拉动销量的增长。我们更关心的是如何将不同地区的消费需求反映到我们的产品开发、现地营销和品牌本土化等各个环节中去。譬如，今年下半年即将投放中国市场的ＮＸ，虽然是雷克萨斯全球通行的设计，但“大气”的设计语言还是融入了很多中国年轻一代消费者对豪华紧凑型ＳＵＶ的产品诉求。

Ｑ：和以往雷克萨斯产品低调、内敛的风格不同，首度搭载小排量涡轮增压引擎的ＮＸ，表现得更加张扬，这是否意味着雷克萨斯品牌一个新的发展方向？

Ａ：低调今后不能成为雷克萨斯的特点。在构建品牌的过程中，最重要的因素是产品本身，ＮＸ从设计、开发到配置，的确预示着我们满足年轻消费者而做出的积极创新和自我改变。

为了体现ＮＸ为年轻消费者创造的全新价值，在ＮＸ在中国发售之前，从北京、上海，到１１月份的广州车展，将有一系列品牌推广活动，帮助ＮＸ化茧成蝶，也帮助年轻消费者更好地理解我们的新产品和ＡＭＡＺＩＮＧＩＮ ＭＯＴＩＯＮ的品牌理念。个人的看法是品牌的本地化才是事业本地化当中最重要的内容。

Ｑ：去年８月，在东京揭幕的雷克萨斯品牌体验空间（ＩＮＴＥＲＳＥＣＴＢＹ ＬＥＸＵＳ）在品牌建设方面扮演什么角色？有可能在中国开设类似的体验空间吗？

Ａ：从品牌建设方面来说，我们有一个全球品牌广告宣传活动——Ａｍａｚｉｎｇ ｉｎ Ｍｏｔｉｏｎ。要打造出超越客户期待的感受，并带来源源不断的惊喜与感动。不论是广告宣传还是我们的品牌体验空间，都是想回应客户对雷克萨斯的期待。在中国我们也需要这样一个不断传递信息的场所。如果我们把它建在北京、上海，能否被中国消费者接受？还是说需要在这个基础上有一些改变？这些还在探讨中。配合ＮＸ的上市，７月我们会在北京的三里屯开始品牌体验空间的巡展，之后还会在其它城市展示。当然，在日本，雷克萨斯的认知度已经很高了，但在中国不是这样，所以我们展示的内容和手段也要有所不同，要先提高品牌的认知度。

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