南通文峰雷克萨斯

  上世纪80年代丰田在美国已经取得了很大成功，不过这种成功仅仅是轿车方面的成功，在美国人钟爱的皮卡和SUV方面丰田只有一款皮卡发展出来的4-RUNNER。1989年雷克萨斯品牌在美国登陆，到1995年也只有ES、LS和SC几个轿车车型。上世纪90年代初美国市场SUV呈现井喷式增长后日本人决定进入这个领域，他们紧急把陆地巡洋舰4500升级，以雷克萨斯LX450登陆美国后大获成功，1998年丰田为这款车换装了一款4.7升发动机，这就是后来的LX470，当LX470退休后，它的继任者LX570又登上了前台。

  LX570是雷克萨斯生产的最大的SUV，在美国属于可以容纳8名乘员的全尺寸SUV。长、宽、高分别达到5140毫米、1970毫米、和1920毫米，外形比前一代的LX470大了一圈，轮廓和去年新推出的蓝德酷路泽200相似，外形细节设计采用了丰田通行的“L-fitness设计哲学”，线条更为刚劲有力，再加上4个规格为285/60 R18的大型越野轮胎，使它显得非常魁梧和壮实。外形大了一圈，但是这并不意味着行驶的阻力也加大了，丰田的工程师通过风洞对LX570的外形进行的优秀设计使之风阻系数降低到了0.35，这个数值在目前传统外形SUV中是比较出色的了。

  数据并不能形象比喻雷克萨斯LX570的块儿头，而它到底有多大呢？坐在驾驶席位就知道了，手握方向盘时看什么都要居高临下了，这种感觉和驾驶轻型卡车时完全一样，空间感有点像在驾驶一辆金杯海狮，这时候右侧后视镜中出现的轿车就像是站在篮球运动员身边的小矮子。实际上，它的车身尺寸仅仅小于以前驾驶过的林肯领航员大型SUV，车身比我以前试驾的奔驰GL450足足高了80毫米，而那也是款全尺寸的大型的全尺寸SUV。 

  车舱：不仅配置豪华高档，每一处细节都展现出以人为本的设计理念

  作为丰田最高挡的SUV，车舱中采用了很多昂贵的材料，不仅有高档真皮内饰及高档胡桃木饰板。此外，增大了外形后车舱空间，增加的空间自然会体现在舒适性上，前排座椅和第二排座椅都非常舒适，不仅有更宽敞的腿部空间，前排座椅具有加热及通风功能，第二排座椅采用最新的电动滑动式设计。相比之下，第三排座椅就小了很多，它一般对折收起，这个设计可以追述到20多年前的陆地巡洋舰，当然它在操作上方便了许多，只需按动设计在后备箱的6个按钮就能够轻松将座椅收起，如果想将座椅重新打开，也可以通过按钮解决，不过靠背就需要手动抬起了。

  车内配置了很多高档的设备，其中有座椅加热及冷却系统、四区自动空调、智能遥控钥匙及无钥匙发动机启动装置、DVD语音导航系统、蓝牙电话、行车电脑、Mark Levinson高级音响 (AM/FM收音机, 7.1 声道, 19 个扬声器, 6碟吸入式CD, DVD, MP3播放机)。中控台的设计风格不陌生，采用了近年来丰田高档车型上的通用设计，感觉和雷克萨斯LS460更为接近些。而且，车内安装了后座位影音娱乐系统，包括顶篷中央装备了一个可以折叠的屏幕和第二排座椅扶手内的遥控器，这样坐在后排的乘员可以看DVD大片了。

  高大的车身带来了宽广的视野，车身周边的视野死角也增多了，丰田为LX570配置了一套新颖的泊车辅助系统，这个系统不仅有前后雷达，还在车头、车尾和右侧车身布置了三个广角摄像头，通过中控台的液晶屏幕显示摄像头拍摄的图像，在停车时为驾驶者提供更全面的视野及车身和障碍物的间距，在日常驾驶中，不仅仅是在泊车，在通过狭窄胡同时我都需要它的帮助，这套系统给驾驶者带来很多的方便。车头高强度氙气照明大灯装备了自适应照明系统(AFS)，可为驾驶者在夜间或弯道行驶时提供更好的视野。尾灯采用了发光二极管技术，不但能节省更多能源，且反应时间更短，能够给予后车更多反应时间。

文峰•雷克萨斯6S中心

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