南京文华英菲尼迪

年前拿到了年终奖，又开始有很多朋友蠢蠢欲动准备换新车了，每到这个时候，后台就会有很多留言：选车有没有比较权威的参考依据啊。就像看电影一样，豆瓣评分高的一般不会踩雷，能拿下奥斯卡的更是百分百精品了。

俗话说，外行看热闹、内行看门道。对于普通消费者来说，为了买台车把自己钻研成汽车工程师那样肯定没必要，也不太现实。这时候参考一些权威榜单就很有必要了，省时省力又靠谱。当然那些“充值”榜单就自动过滤吧，要看就看最权威的，比如沃德十佳发动机。

汽车圈最有份量的一份榜单

沃德十佳发动机又俗称为全球十佳发动机，几乎等同于汽车圈的奥斯卡。它由美国著名汽车杂志《Ward's Auto World》在1994年创立，是世界上历史最为悠久的发动机评选榜单之一，每年年末发布的榜单成了汽车圈最期待的“保留节目”。

虽然是对美国本土销售车型进行的测试评估，不过由于大部分车型都是全球车型了，所以中国车主也完全可以参考。沃德十佳发动机的评选标准很严谨，首先获得提名的都是量产发动机，而且为了能够反映出主流趋势而非曲高和寡的小众潮流，所有参评发动机装载的车型售价都要低于6万美元。

评选的过程也是非常严苛，每届评选都要耗时两个月，而且绝不是简单用设备测测数据就完了，所有测试都是通过日常驾驶进行的，想拿实验室数据糊弄事在这行不通，那些官方数据很漂亮的发动机，在这不一定吃香。

评选的维度除了考查发动机的燃油经济性、动力性、轻量化、可靠性和NVH等各项指标，还很强调技术创新性，可以说是业内评选最严苛、维度最全面的一份榜单了，这也是它公信力和权威性的来源。

2019年沃德十佳发动机得主

同时沃德十佳发动机也越来越强调多样性，今年的榜单中既能看到大排量自然吸气发动机和小排量涡轮增压发动机，也有混合动力和纯电发动机入选，对于消费者选车来说更具参考价值。

今年入选的一款发动机，解决了世纪难题

能够入选沃德十佳发动机，对汽车制造商来说是一种荣誉，对技术工程团队来说也是对钻研成果的一种肯定。所以技术流车企成为榜单常客也很正常，比如英菲尼迪的VQ系列发动机，就连续14年入选了沃德十佳发动机。

不过在2019沃德十佳发动机的榜单中，英菲尼迪带来了一位新选手，同时也是本届榜单中最受关注的一款发动机——VC-Turbo发动机。之所以说它最特别，因为它解决了汽车界长期以来一个鱼与熊掌不能兼得的难题，即发动机压缩比可变问题。

为什么说这是个世纪难题呢？我来试着用最浅显易懂的方式给大家解释一下。提到影响汽车动力的因素，一般人理解的就是排量，感觉排量越大的车越“有劲”，其实排量只是其中一个因素，还有一个最重要的就是压缩比。

啥是压缩比？把发动机内部想象成一个针筒，针管推进前针筒里肯定都是气体，这时的容积就算V2吧，推进之后气体被压缩到极限了，这时的容积就是V1，它俩之比就可以简单理解成压缩比。

要让这个针筒效率高，自然是往里推的越深越好，这样压缩比也就越高，换成发动机也是一个道理，气体压缩的程度越大，点火后燃烧越快越充分，热效率越高。

那我们就把压缩比调到最高呗？也不行，压缩比如果太高，就会爆震。也就是在火花塞点火之前，压缩的气体太足了，导致温度升高自己先燃烧了，此时，燃烧所产生的巨大冲击力与活塞运动的方向相反，引起发动机震动，这种现象称为爆震。爆震不但让功率输出下降，稳定性下降，还会缩短发动机寿命。

所以压缩比都控制一定比例上，不同厂家推出不同型号发动机，都会选择“顾此失彼”一下，看这款车是更看重性能动力，还是稳定性。

那我们不能把这个不变的压缩比弄成可以调节的么？该高的时候高，该低的时候低，随机应变一点呗。厂家们当然也想到了，丰田、通用、日产、奥迪、萨博等等企业都尝试过研发可变压缩比的发动机，不过发动机不是模型，即便实验室研发成功了，能不能量产也是个考验，如果太精巧太复杂，肯定没法大规模投产。

不过英菲尼迪成功了。

VC-Turbo，让鱼和熊掌可以兼得

英菲尼迪打造了一款名为VC-Turbo的发动机，用多连杆结构代替了传统的曲柄连杆系统，让连杆运转根据实际驾驶情况来自行调节，实现压缩比在8:1到14:1之间自由切换。

这个听上去好像并不复杂的设计，他们却花了20多年去研发，经历了超过3万小时台架测试、超过百万英里的路试，才解决了这个鱼与熊掌不能兼得的难题，连WardsAuto都称赞这项技术是“开创性”的。

说到这不能不佩服英菲尼迪的严谨，只是研发成功和可以量产还不够，还要做大量测试去保证它的寿命和故障率能够和普通发动机一样水平，才最终推向市场。

当我们需要加速、爬坡或者高速行驶的时候，VC-Turbo发动机就切换到低压缩比，燃烧室内容积增大了，1600转/分时就能输出380N·m的强大扭矩，用评审的话说“2.0L的涡轮增压四缸发动机动力达到了3.5L V6发动机的水平”。

当我们匀速巡航或者不需要急加速的时候，它就会切换到高压缩比，让燃料能够更充分燃烧，更节能省油。这样就真正做到了高性能和高效能的完美统一。

如果你以为VC-Turbo的过人之处只是解决了世纪难题，那就太低估它了，毕竟人家有300多项发动机专利技术呢，随便挑几个给你们讲讲。

有了燃油双喷射系统+阿特金森与奥托双循环系统，能够配合VC-Turbo在不同压缩比间转换时更精确的控制燃烧过程，提升性能和燃油经济性的同时，提升了可靠性和运转平顺性。

单涡流涡轮增压器的涡轮采用了轻量化设计，让VC-Turbo不管在高压缩比还是低压缩比状态下都能实现涡轮快速响应，优化了加速性能。

汽缸内壁镜面处理技术听上去就很光滑吧，它能让汽缸内的摩擦系数降低44%，摩擦小了噪音和振动自然也就降低了，让VC-Turbo更静谧同时也更可靠的运转。

总体来看，这就是一款相当“贪心”的发动机啊，不但让动力强劲和节省油耗可以兼得，还在可靠性、平顺性、静谧性上也做到了兼顾，性价比不要太高。

一个沃德还不够，人家还是双料得主

前面提了沃德十佳发动机有多权威，其实还有一个榜单也很有名，就是沃德十佳内饰。而搭载VC-Turbo发动机的全新英菲尼迪QX50，也拿到了“沃德十佳内饰”称号，成了双料沃德得主。

沃德十佳内饰要考查什么？还真不是堆砌一些进口真皮啊实木装饰啊就行的，人家评选要看是不是美观、够不够舒适、符不符合人体工程学、用料将不将就，是不是足够耐用等等，也是相当严苛了。

全新英菲尼迪QX50能够入选，自然是上面几项都做得很出色了，具体来看看实例就能明白为啥人家能入选了。这款内饰主题叫圣托里尼，听上去就很“地中海”吧，实际效果也是既精致细腻又浪漫温馨。

其实真正的豪华内饰，并不是一眼看上去恨不得晃瞎眼的土豪金，而是用料考究却又简洁大气，每处细节都能看出设计师巧思的那种体贴周到。

全新英菲尼迪QX50选择的海军蓝搭配象牙白配色，就是柔和又让人感到放松的配色，Ultrasuede麂皮的细腻触感同样让人感觉愉悦。

除了用料考究，全新英菲尼迪QX50还很讲究设计的科学性，座椅的设计就参考了NASA宇航员的“零重力”座椅，可以对身体有效支撑，降低乘客背部、骨盆和躯干的肌肉压力，让驾乘时身体更放松。

双沃德加持，谁说选车不能贪心一点

传统概念中，选车就是要有所取舍，想要动力充沛就要牺牲油耗，想追求操控就要在舒适上妥协，总不能太贪心，想什么都要。

不过全新英菲尼迪QX50给了我们这种贪心的资本。VC-Turbo强悍的动力输出可以让我们享受到驾驶乐趣，同时低油耗也能让用车更经济，平顺性和静谧性则增添了驾驶的舒适性，还有沃德十佳内饰带来的愉悦车内环境氛围，让你能在最大限度内享受到完美的用车体验。

而“双沃德”的嘉奖就是对全新英菲尼迪QX50实力的一种认可，对于消费者来说，这更是一份品质的背书。当然市场也证明了这一点，在“双沃德”加持下，全新英菲尼迪QX50在车市寒冬下保持着自2018年6月上市至今连续增长的态势，对于它未来的表现，也更加让人期待。

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