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说起“老炮儿”，冯小刚演绎的“六爷”一角，最近成为了大家竞相热议的话题。这个四九城的铁血爷们儿，凡事都要讲个理儿论个面儿。但是，除了道义、正气和资历，想要成为铮骨时代的角儿，没有一些过硬的本事也是不行的。

陆风X8作为硬派越野SUV里的老炮儿，我们以非凡的实力要你好看！

动力总成

陆风X8的发动机采用德国先进的电控高压共轨喷射系统，匹配小截面增压器，起步更快，1300rpm开始爆发澎湃动力，在2000转低转速时即输出340牛·米的最大扭矩，具备“两高三低”（即高功率、高扭矩；低油耗、低排放、低噪音）的优势。正常状态下，最大功率为105KW，安全速度可达到180KW/h，即使是零下23度的严寒天气，引擎依然能正常启动。这样的动力总成，让配置更加强悍，风驰电掣的速度体验不再是南柯一梦。

四驱系统

陆风X8四驱版车型采用的是标准的分时四驱系统，装备有中央分动箱，并且带有扭矩放大挡（4L模式），扭矩放大比例为2:1。

四驱系统为电控模式，通过车内旋钮来切换两驱/四驱，由两驱（2WD）切换高速四驱（4H）模式不需要停车，保持30km/h以下低速行驶即可；由高速四驱（4H）切换低速四驱（4L）模式时，需要停车，并且将变速箱挡位挂入空挡，等待仪表盘4L指示灯亮起之后才能继续行驶。

这里我们要说的重点就是，陆风X8的后桥，由原本的开放式差速器变成了伊顿差速锁。伊顿差速锁属于自锁型的差速锁，纯机械机构，可靠而有效。

首先伊顿差速锁跟更原始的牙嵌式差速锁的区别在于：它是不需要你手动操作的。当两侧车轮的转速差达到预设值时，差速锁会自动锁止，锁止后两侧车轮将拥有相同的转速，相当于硬连接，达到和牙嵌式差速锁一样的效果。

当然，这样的“纸上谈兵”或许没有什么说服力，那么我们就在实际测试中感受一下陆风X8四驱系统的优越性吧。

测试一：场地模拟测试

我们首先模拟仅单侧后轮有附着力的情况。

起初2个前轮和左后轮一起打滑空转，此时右后轮没有足够动力脱困，所有动力都被打滑车轮消耗掉了。当左后轮达到一定转速，也就是说左右后轮的转速差达到一定程度时，差速锁锁止，2个后轮拥有了同样动力，X8靠有附着力的右后轮成功脱困。

测试二：实地测试

在复杂的非铺装路面上缓慢爬坡，低速四驱带来的强大动力让陆风X8爬坡毫不费力。非承载式车身更是赋予了X8相当出色的抗扭能力，在车轮大幅度倾斜时，车身依旧能保持水平。

左后轮打滑的时间不过半秒，伴随着车身下后方传来的一声金属声：“咔！”这是伊顿差速锁锁止了！一切都来得很快、很粗犷，但却无比有效。

离地间隙

如此贴心的离地间隙，妈妈再也不用担心我会托底了。

0-100km/h加速性能

借动力总成匹配的更加成熟，2.0T+6MT的动力组合加速仅用10.99秒，这样的成绩实在是快到让人超乎想象。

好了，介绍了这么多陆风X8的扎实功底，你对这个新时代的越野老炮儿有何感想？

陆风X8，做你的全领域SUV，秉承越野基因，以实力宣告担当。