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短时间对一个人上瘾我们称之为“一见钟情”，据说“一见钟情”可以用化学理论解释：两人相见后体内分泌足量的多巴胺，这一类物质负责大脑的情欲。它会令人兴奋，并对遇见的那个人产生依赖，或者说上瘾。但这一次分泌的量仅够维持两三年，之后你会在那个人身上发现各种自己不能忍受的缺点，最终导致分手，或许人们不相信一见钟情是有科学道理的。

就选车而言，我觉得大可不必像找对象那样过于理性，只要不是太没底线的选择完全可以凭感觉，哪怕是一见钟情也无妨。至于几年后多巴胺消耗殆尽的时候，大不了卖了买新车，如果你正处在年轻的躁动期，且预算在10万以下，我觉得不妨考虑下眼前这辆V6菱仕，他会让你短时间上瘾。

● 外观：年轻时尚的两厢车

坦白的说这辆东南V6菱仕并没有第一时间让我定睛，为了能让更多人接受还是选择了相对保守的外观设计，整体感觉非常平和，很难让人点出不和谐的地方。

前包围底部的日间行车灯为前脸的亮点所在，它的定位于V5菱致有所不同，更倾向年轻运动。为此还设计了“双边双出”效果的排气管布局，不过右侧的仅仅是装饰而已。

令人称赞的是除了最低配车型以外，所有的V6菱仕都配备了全景天窗，准确的说应该是玻璃车顶。不论从外面还是里面欣赏，都是一个相当显档次的配置，10万元级别中非常罕见，车内实际采光效果自然不错。

原厂配备玛吉斯195/60 R16轮胎，轮胎定位经济实用，抛光轮毂有些像汽配城改装产品。尺寸为125/70 R16的备胎只能应急。

● 内饰：设计的很不错

钻进车内坐在驾驶席上，我们可以给内饰设计竖起大拇指，似乎是从这里V6菱仕让我开始钟情的。从造型来讲虽然看起来有些模仿的痕迹，但好在模具和拼装工艺都不错，为了控制成本中控台依旧为硬质材料。

即便是顶配车型，方向盘也没有包裹皮革，手感一般。方向盘为高低两向调节，多功能按键仅用于控制音响，对于大多数人来说已经足够了。目前很多自主品牌都在提升工艺水平，V6菱仕中控台上的旋钮和按键手感不错，在同价位处于中高水平。

整个车内我必须重点讲述的一个名为“SEMI”的导航娱乐系统。这套系统在精英版、旗舰版和女性高配版中有所配备。系统硬件设备包含了一块8英寸液晶屏，画面的分辨率高，图像的显示效果很细腻。

它在V5菱致上也同样装备，使用过的同事都给予了“SEMI”很高的评价。主要是操作便利，上手难度很低，界面中每个功能的表述都让人容易理解。第二个得高分的原因系统反应快，每次输入地址都能及时显示出来，没有任何的卡滞现象，这点比很多合资品牌的导航好用。但是“SEMI”系统并不能识别出手机，起码无法对iPhone进行识别，只能为其充电。

系统除了具有导航和娱乐功能外，还带有智能安全模块，该模块与V5菱致上搭载的完全相同，功能实现也没有任何区别，此部分介绍取自V5菱致。

◆ 智能安全模块

通过车载模块可以与东南汽车服务中心取得联系。不过需要提前声明的是，V5菱致这套SEMI系统与我们熟知的iVoka（MG5上的智能语)

智能安全系统内置一张中国移动的SIM卡，关键时刻通过移动通讯系统与车主、紧急联系人联络。在使用之前您需要设置一个车主电话、一个紧急联系人电话和车牌号码（电话号码后续可修改）。这张SIM卡与手机中的SIM卡相同，也是需要定期缴费的。车辆出厂时，东南汽车在SIM卡内预存了48元半年套餐使用费（8元/月，从激活之日起计算），若当月超出套餐使用部分，将扣除卡内剩余话费，直至话费扣完为止。如果您的智能安全模块欠费了，或者车辆处于移动信号覆盖不到的地方，那么这套系统也便失去了意义。它的具体功能如下：

1、碰撞求助

当检测到安全气囊爆开时，安全模块向东南汽车服务中心发送求助短信，然后客服会向紧急联系人和车主拨打电话（如无人接听会自动重播，每个号码最多拨打2次），并将事发地址以短信的形式发送。

2、HELP紧急求助

当发生意外需要紧急求助时，可按面板上的HELP键，智能安全进入紧急求助功能。车辆会立刻以短信和电话录音的形式发送到指定联系人的手机上，其内容包含有精确的经纬度以及道路信息，通过实际测试，准确率很高。

3、防盗报警

当触发防盗报警时，安全模块将发送短信报警通知车主。

4、位置查询

当智能安全模块接收到存储的车主手机号码发送的任意短信，智能安全模块便进行车辆位置查询，系统会回复位置应答短信。如果此时车辆处于锁车状态，那么车主等待回复的时间可能较长（最长约13分钟）。如果车辆正处于通电状态，那么回复将会很快。在这要提醒购买V5菱致的广大男同胞，如果预留的车主号码是您媳妇儿的，那么今后开车“出去办事”可要小心了。

● 配置和空间：并线辅助统计少见，空间一般

值得一番称赞的配置不仅SEMI这一项，直接式胎压监测在早年间的V3菱悦上就已经出现了，V6菱仕的高配车型同样带有该配置，同级别中配备的不多。

更少见的是并线辅助和侧向影像，并线时如果侧后方有其他车辆，A柱上的黄色警示灯会闪烁，并有警告音提示；打开转向灯，与转向灯同侧的摄像头将启动，在液晶屏上显示出车身侧后方盲区内的影像，以降低剐蹭的发生概率，这种理念和配置相当值得肯定，也很厚道。最大的问题是图像显示过于慢，从打转向灯到图像显示大约需要5秒钟，通常都是并线已经完成了，图像才不紧不慢的显示出来，希望能有升级程序来提高实用性。

置身车内不用担心手机、钱包等随身物品的存放，前后排都有丰富的储物空间，而且储物槽的容积都比较大，位置对于驾驶员也很合适，都是伸手就能拿取到的。

2610mm的轴距属于标准的紧凑型车，身高175cm的体验者在前排的头部空间为一拳，坐姿偏高是不少自主品牌车都存在的通病，V6菱仕也同样。保持前排座椅位置不变，在后排腿部空间在两拳以上，头部空间为四指，空间表现能满足一般家用。

座椅填充饱满，前排座椅的包裹性不错，转弯中能明显的感觉到侧向支撑。后排椅型设计更注重两人乘坐，中间位置的舒适性实在不高，偏硬靠背凸起过大，而且也没有为中间乘客配备头枕，短时间应急还行，举家出行还是再考虑考虑吧。

后备厢的容积令人满意，放入我们平常装器材的旅行箱后仍有很大的剩余空间。后排座椅可以按照4/6的比例放倒，不过放倒后地板并不完全水平，放倒的座椅与后备厢地板有较大的落差，一定程度上会影响载物能力。

● 动力和驾驶感受

V6菱仕搭载4A91 PLUS1.5L自然吸气发动机，发动机采用四缸独立点火，正时链条传动，带有可变气门正时技术，最大功率120马力（88千瓦）/5000-6000rpm，最大扭矩143牛·米/3500-4000rpm，与之配合的是5挡手动变速箱。

我觉得有必要重点强调下这台手动变速箱的换挡感受，因为这才是它让我“一见钟情”的最根本、最直接的原因。

● 变速箱换挡感觉很棒

短小的球型挡把本身手感就相当棒，而且挡位之间的行程很短。入挡时带有明显的机械感，它表现出一种“欲迎还拒”的态度，横向拨动挡把时弹性很大，甚至需要强硬的多费一些力气才能完成换挡。离合器踏板回弹力强，在拥堵的道路上行驶时左脚难免会酸疼，不过它的结合点清晰，每次动作都干脆利落，在自主品牌中这样的换挡感受很少见也很难得，起初的几次驾驶真的会为此感到欣喜，开过这款车的编辑都给出了很高的评价。

但欣喜的背后似乎身体上的反应是疲惫，尤其在城市中走走停停需要频繁换挡的路况下，左脚和右臂的感受最深，带来疲惫的原因也正是这“运动”的换挡感，也或许我是分泌的多巴胺能效不够吧，至少对我来讲起初那钟情的感觉已经被疲惫感削弱了一大半。

在实际驾驶中这台1.5L发动机的表现可远不及变速箱，低转速下的扭矩输出并不充盈，我依旧采用常规的驾驶方式，转速表指针指向2000rpm时就升挡，舒缓的加速和让人挚爱的入挡感受有些不搭调，如果你是个急性子，这么驾驶估计会受不了的。

这台发动机在高转速区间才会呈现出兴奋的状态，这样一来143牛·米、120马力发动机应付整备质量不到1.2吨的车辆就显得比较轻松了。通常需要把转速拉至3000转以上它才能发挥出自己的真实实力，所以在日常驾驶中应该合理的应用“减挡超车”，否则你就要给它留出更长的助跑距离了。

在噪音控制方面V6菱仕还需要努力的提升，不论原地怠速还是中段加速，发动机声音都显得干涩，很难跟悦耳什么的搭上关系，行驶中主要的嘈杂声响的来源是机械噪音跟轮胎摩擦地面产生的胎噪。从噪音数值来看都在我们认定的和合理范围内，但发动机音色并不让人喜欢，听起来感觉很不好。

前麦弗逊后多5连杆的悬架结构组合在东南的产品序列中非常普及，虽然这款车主打运动，但厂家并没有在悬架的运动化调校上花费太多的力气，还是将其设定为适合大多数家庭使用的舒适风格。

这套悬架对于东南汽车来说已经相当成熟了，悬架对于路面坑洼的过滤效果不错，初段对于车辆的支撑还比较到位，但是在更为极限的绕桩测试中悬架后段的支撑不足，出现了明显的压缩和拉伸，机械液压助力的转向感觉紧致，反应略有迟钝。好在这些弊端在日常驾驶中基本显现不出来。

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