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帕杰罗劲畅绝对是合资SUV市场中的异类，不拘小节的内饰以及做工，搭配强悍的越野性能和低廉的价格，已经成为国内越野玩家心目中的神器。这台拥有强悍的超选四驱和非承载式车身的7座SUV，价格其实比途观顶配还要便宜一些，对于那些预算不多，但又渴望享受越野乐趣的朋友而言，帕杰罗·劲畅的出现无疑让他们离梦想更近了。

先介绍一下此次体验车型的情况：帕杰罗·劲畅顶配车型（下文简称劲畅），搭配3.0L V6自然吸气发动机，偏低扭的单顶置凸轮轴结构，搭配三菱的MIVEC可变气门正时/升程技术，最大功率252马力（185千瓦）/6000rpm，最大扭矩310牛·米/4000rpm。发动机参数相比进口版本提升了不少，不过吃不了粗粮的问题依然存在（京标95#及以上），与之搭配的则是一台5速自动变速箱。

非承载式车身、纵置低速四驱、中后两把机械锁以及数据优秀的接近角和离去角，劲畅拥有一台专业越野车的所应具备硬性指标，它确实是吃这碗饭的料。需要额外说明的是，劲畅所搭载的是第一代超选四驱系统。

第一代和第二代超选四驱系统从结构原理上都非常相似，它们的区别就在于中央分动箱结构上，第一代系统为纯机械结构，升级之后的第二代系统则加入了电控单元，并且实现了前后扭矩按比例自由分配。

第一代的超选四驱系统（SS4-I）在分动箱中通往前轴的动力输出轴上集成了一个粘性联轴节，来实现前轴的动力输出。日常行驶中包括2H以及4H两种模式下，都是以后轮驱动为主，只有当后轮出现打滑时，粘性联轴节才会立刻联通，将前后轴扭矩按50:50的比例进行分配，其实这种模式是类似于适时四驱的效果。

第二代超选四驱系统（SS4-II）：在一代系统结构的基础上，将原来的粘性联轴节改为电控多片离合器结构，4H模式下可以根据程序的设定以及车辆当时的行驶状态，对前后的扭矩在33：67～50：50之间自由调节，这才属于是真正的全时四驱系统

另外，劲畅的超选四驱系统也设置了后桥锁止装置，并且还有电子辅助制动系统，这几乎是同级别中最完善的四驱硬件配置了。下面的这张图就是帕杰罗·劲畅四驱系统结构图，各部分结构可以一目了然。

总结：

几项简单的体验其实还没办法向大家展示劲畅在越野性能上强悍的一面，不过俗话说，窥一斑而知全豹，越野性能我们大可不必为劲畅担心。倒是作为一家全新的合资品牌，广汽三菱的产品质量稳定性如何还有待考察，毕竟对于这类型经常需要面对严酷环境的SUV而言，质量和可靠性在消费者眼中同样是重中之重。

另外，劲畅在车型设置上也有待完善：四驱车型太少，只有价格略显昂贵的顶配车型可供选择。虽然顶配车型价格也并不算高，但对于它的定位和属性而言，标配四驱都不过分。从试驾会上得到的消息看，目前广汽三菱已有增配低配四驱车型的计划，但具体日期尚未公布。那些喜欢劲畅却手头不宽裕的朋友不妨再等等，低配四驱版车型应该很快就会登场亮相。

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