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这一代欧蓝德于2012年末上市，相比旧款车型从外观到内饰都发生了很大变化，并且还将首次推出了七座车型。新车共推出5款车型，售价22.98万-34.48万元。同比美国，三菱欧蓝德在美国要价2.3万美元起，而顶配的2.4L车型则售27795美元。

直接折算汇率肯定会得出“三菱坑爹”的结论，但是，考虑到国内销售进口车起步配置较高的惯例，至少不能用美国的乞丐版价格来比划。这么说吧，国产的本田CR-V最低配车型都卖近20万了，日本原装漂洋过海交了关税的欧蓝德低配卖22.98万一点儿不过分吧？再看在国内定价37万多起的JEEP自由光，在老家美国市场的起步定价几乎是和欧蓝德一样一样的！不善推广的三菱其实定价还是挺厚道的。

新欧蓝德整体表现出温文尔雅的一面。采用了新设计的进气格栅，霸气不足，但很有科技感。

欧蓝德的中控台微微偏向驾驶员，内饰虽然没有很夸张的设计，但顺手好用，感觉就挺靠谱。欧蓝德的内饰的用料和装配工艺基本找不到硬伤，并且采用大面积的软性材质包裹，比很多对手用料更足。座椅坐垫和靠背厚实柔软，靠背也比较贴合人体，长途乘坐不容易累。

欧蓝德的顶配车型安装了ACC自适应巡航系统和前方碰撞预防辅助制动系统，还有电动尾门，这些都是挺上档次的配置。

作为一款SUV车型，并不是轴距越长越好。欧蓝德2670mm的轴距貌似一定程度上牺牲了空间，但短轴距所带来更高的灵活性和较好的通过能力。即便如此，欧蓝德的车厢内依然能塞得下3排7座的布局，这也是相比同价位车型最根本的优势。事实上，如果把7座这一卖点考虑进去，欧蓝德基本是这个价位区间进口车中最佳的选择。当然，欧蓝德的7座就不要指望能够多么宽敞了，五人乘坐时舒服，7人出行时也不用把两个人撂在路边，算是称职了。

四驱版的欧蓝德配备了超级全轮驱动S-AWC四驱系统，采用中央多片离合器式差速器。这套四驱系统提供3种行驶模式，前后动力分配最大达到40:60。当然，这套系统的能力肯定不及大哥帕杰罗的超选四驱，但相比市场上的主流SUV，算是相当厚道的四驱系统了。

另外，熊熊原本也不待见CVT变速器，但几千公里开下来，熊熊只能说，欧蓝德的CVT真的超出了预期：和2.0L、2.4L两款发动机配合到位，不仅反应迅速，而且加速时也极少出现只见响不见快的难看场面，漫漫8000里自驾路上没给熊熊丢过人。

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