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V70技术探秘之旅 | 潜心专研 用心设计

高端汽车的硬指标——NVH       一辆汽车是否高端，最直接的指标不是外形大气，不是轴距长，也不是发动机排量，而是坐着舒不舒服，这就涉及到一个专业名词：NVH。         NVH是Noise、Vibration、Harshness三个字母的缩写，翻译后就是，噪声、振动与声振粗糙度，简单说就是听着和感受着的舒适性。谈 及中国自主汽车，NVH是一直是个坎。那V70的NVH又有什么样的表现呢？

近期，记者来到技术中心整车集成部NVH室，找到了性能集成管理副主任工程师刘永亮，了解到了海马V70的NVH一些基本情况。

记者：刘工，说到V70的NVH的各种专业词汇，我想很多顾客也跟我一样是个技术菜鸟，你能简单直观地说说V70的NVH到底如何么？刘工：V70在怠速满载时，可以达到44.2分贝，而怠速空载更是可以达到38.1分贝，与图书馆和阅览室的噪声分贝相当。V70车速上升到100公里/小时，仍然能够保持在70分贝以下，而这表现，比二十万级别的MPV途安和MAZDA5更安静。

记者：在十万级别的MPV可以有这样不俗的NVH，我们是通过什么手段达到的呢？刘工：从硬件来说，V70有13处阻尼板，22处空腔隔断，但真正保证整车良好表现的，是V70的NVH正向开发工程：将整车舒适性目标分解至几十个零部件，二十余名NVH工程师历时39个月的跟踪、管控和不断优化，才最终确保了整车的NVH性能。

记者：谢谢刘工，我想这期间隐含了很多NVH工程师的艰辛。有付出，总有回报，NVH工程师的辛苦，最终一定会获得顾客的点赞。
2铁骨柔情——底盘调校

如果NVH表现的是一辆车坐着舒不舒服，那底盘调校，不仅决定了坐着舒不舒服，更决定了开着舒不舒服。记者来到动力底盘部底盘室，从行驶组组长汪文广这了解到了V70的底盘调校。

记者：汪工，有些人看到海马V70，第一个反应是，这是不是普力马的升级换代，底盘是不是普力马的底盘？汪工：V70跟普力马可以说有天壤之别，V70是全新的平台，底盘更是不同。          普力马车身较轻，前后均是麦弗逊式悬架。V70车身更重、空间更大，采用前麦弗逊后多连杆悬架，转向系统、制动系统均更加强大。          同时V70底盘全系采用ESP车身稳定系统、EPB电子驻车系统、EPS电动转向系统等一系列先进技术，让V70具有更加优秀的驾驶体验。          开发V70底盘时我们对标车型MAZDA5，经过转向、悬架和制动系统的全面标定调校开发，最终在综合驾驶性能上超越了MAZDA5。

记者：汪工负责底盘方面工作已有9年，对于V70的底盘调校，能否说说特点有哪些？汪工： 调校V70底盘时，我们更注重舒适性能，且在保证舒适性的前提下，充分考虑满足大多数顾客驾驶性能需求。            V70不会出现其他国内MPV高速发飘、过弯不稳等问题，V70各个性能表现会更加全面，驾驶感觉游刃有余：低速驾驶轻便灵活、高速转弯稳定安全、平路舒适安静、坏路上底盘支撑非常有韧性。            另外，V70底盘调校工作是个良心活，因为高水平的驾驶性能普通客户通常情况下并不能明显感受或者表达，关键时候就能发挥大作用；在调校V70时，我们留有充分的耐久空间，驾驶几年后，V70底盘仍会表现良好。

记者：V70一个大的卖点是多连杆独立悬挂，汪工能否说说它的特点吗？汪工：首 先，相对于现在市场上十万元级别MPV普遍使用的低价组合，多连杆独立悬挂的确更贵，所以只有二十万元级别的合资高端MPV才会配备。           其次，一分钱一分货，无论是前麦弗逊独立悬架，后拖曳臂式半独立悬挂，还是前麦弗逊独立悬架，后扭转梁式半独立悬挂，都有着无法克服的弊病，在通过颠簸路 面时，震动感觉明显，过弯时也有明显侧倾，乘坐舒适性很差等，因为这些悬架形式存在一定方向上的控制不足。            最后，多连杆独立悬挂就能够在各个方向，全方位对车身的运动进行控制，就完全可以避免这些问题。调校的时候也具有更多的可调性，才能更好的让车辆性能表现得更加全面。

记者：谢谢汪工的科普，随着汽车越来越普及，相信V70优秀的底盘，最终会赢得广大客户的认可。
3汽车安全的黄金卫士——整车安全集成

MPV无论是商务还是家庭的使用，都意味着乘载更多的乘客，所以，MPV的安全性尤为重要。技术探秘之旅最后一站，记者来到整车集成部，采访到CAE室主任刘钢主查。

记者：刘主查你好，说到CAE，外行都一头雾水，但说到C-NCAP，却是近些年行业的热词。刘主查可以对V70的安全性能做个概括性介绍吗？刘钢：很 荣幸能接受采访，安全对于汽车来讲，就好比一个人拥有强健的身体。有了安全的这个1，后面的0会更加有意义。           正因如此，中国汽车技术研究中心从2006年开始，将在市场上购买的新车型按照比中国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，评价结果 按星级划分并公开发布，其目的就是给予消费者系统、客观的车辆信息，让顾客在安全方面有所选择，减少道路交通事故的伤害及损失。            V70产品在设计之初就严格按照C-NCAP五星的设计标准进行开发设计，海马在MPV产品上考虑得更加周到、细致，不仅要大人安全，更要儿童安全。           同时将福美来M5（CNCAP五星）整车安全集成开发上的成功经验不断优化并实施在V70产品上。安全集成团队不断优化V70车身结构，前期的CAE仿真优化方案1000余次，常常为了一个优化方案的实施加班加点。           步入样车阶段，从样车试制到后期整车约束系统安全集成标定，前后进行了100余次实车和滑台测试，使用了50余辆整车。           经过团队的努力，我们的V70严格按照C-NCAP2015版本进行的摸底测试，实现了五星安全的设计目标。相信未来也会有不俗表现。

记者：V70的安全方面，有哪些突出点呢？刘钢：V70的安全主要体现，第一个是设计安全；第二个是行驶安全，拥有全方位的主被、动安全配置；第三个全方位的安全体验，及驾驶与乘客的安全舒适。           设计之初，我们考虑到，驾驶员的安全意识提升了，主动安全技术也不断应用，交通事故已呈现明显下降的趋势。但我们不能忽视MPV产品面向的客户乘员，尤其是乘坐在第二排、第三排的儿童和老人。            因此，我们在CAE和整车安全开发的过程中，重点对第二排第三排的空间和座椅进行严格要求，后排的空间和座椅结构强度上的设计高于轿车产品， 给后排乘员提供更多的安全保护。             ISOFIX是安装儿童座椅的标准件，在V70车身结构设计中，我们极力提高其与周边环境件的连接强度，哪怕1cm也是发生事故时我们争取的生存空间。           在实车碰撞开发测试阶段，不断计算每次碰撞中儿童假人身体的损伤，不断调整实现被动安全的儿童保护。在儿童座椅的使用上，人机设计的更加方便，我们的目标 是让孩子们喜欢儿童座椅，喜欢呆在海马V70上。             在未来，我们也将参加中国汽车安全宣传活动，让儿童群体有一个幸福快乐的童年，有一个良好的乘车习惯，保障一生安全。

记者：谢谢刘主查，在许多主动安全的功能外，被动安全成为乘客的最后一道防线。相信，V70这部良心之作，能给千家万户带来幸福生活。

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