宝鸡宝沃汽车销售服务有限公司

沃尔沃这个品牌长久以来在人们心中都是安全舒适高档的代名词，沃尔沃以其长久的坚守为国内消费者留下了良好的印象。甚至在改革开放初期，沃尔沃或者富豪（港台地区称沃尔沃为“富豪”）的知名度更是比肩奔驰、宝马这样的一线豪华品牌。时至今日我们仍然能够看到S90这样的老骥飞驰在街头。时间回到2010年，那年李书福的吉利汽车正式与沃尔沃结缘。沃尔沃这个来自北欧的品牌在一步步开始中国化，国产新车不仅有配备最新Drive-E发动机和8AT变速箱的两驱版本，同时还保留了经典的2.0T与2.5T直列五缸发动机+AWD的全时四驱版本，国产之后消费者选择的余地变得更多了。今天我们试驾的则是2.0T T5 AWD车型，下面我就一一道来它在驾驶品质上与之前我们测试过的进口XC60 2.0T T5（Drive-E系列）车型之间到底有何区别。

注：本文试驾当天，下着大雨，因此车身带有水珠，或影响视觉效果，敬请谅解。不过测试部分，我们另找时间在晴天完成的，这点大家无需担心。

● 外观设计没有变

可能会有消费者担心，沃尔沃国产之后是否会在外观上有改动。毕竟当下在不少消费者看来选择国产车还是进口车这是个十分纠结的问题。国产XC60并没有经过“为中国市场特别开发”这样的复杂工序。在外观上与进口版XC60的区别也仅仅在车尾的几个汉字上而已，担心沃尔沃国产之后变味的消费者可安心矣，至少在外观上看来，国产XC60还是原来的那个“味儿”。

就像前面提到的一样国产XC60外观设计同进口版完全一致，设计师没有用过多的线条勾勒这款车，整体给人的感觉比较沉稳大气。在车身尺寸方面，相较于它的竞争对手如奥迪Q5、宝马X3和奔驰GLK这些车型，XC60在它们之中是一个“中位数”的选手：车身尺寸与竞争对手没有什么差距，这是几乎是一场不分伯仲的竞争。

车尾部的设计方面，最值得称道的应该算每款沃尔沃SUV车型中必然出现的竖向安置尾灯了。设计师为沃尔沃勾画出了辨识度极高且相当漂亮的尾灯，可以说这几年间，不论是白天还是夜间只要看到这样的尾灯必定会让人想起沃尔沃。不过从车尾的整体设计来看，沃尔沃虽然一直想走年轻化的路线，但过于沉稳的外观设计会让年轻人在购车选择时有些犹豫。

● 内饰设计简洁实用

内饰方面，素净是我能想到形容这款来自北欧的品牌的唯一词汇，即使XC60国产，内饰的设计风格也丝毫没变。甚至让我觉得这样的设计在“巨屏、大按钮”的时代看起来有一丝复古的气息，尤其是中控面板上的9宫格式多媒体按键，这样的设计在现在可不多见。而且按键按钮分区明确，功能也十分简洁，操作起来不会比目前主流的触控+触摸的中控复杂多少。

乘坐空间方面，这款车表现还是不错的。虽然和竞争对手相比轴距不占优势，但它的车内空间比较宽敞舒适。另外，由于安置了四驱系统的缘故，后排中央地板隆起比较高，不利于后排乘坐多人情况下长时间的乘坐。这是四驱或是后驱车型上避免不了的问题。

之前我的同事朱力神已经对搭载2.0T Drive-E发动机的XC60进行了详尽测评，由于国产XC60内饰和空间同进口版并无变化，所以想了解详尽的空间体验的朋友可以点击后面的链接看看他的文章：加速抢眼/换挡平顺 测沃尔沃XC60 2.0T。

● 2.0T 五缸+6AT动力总成老当益壮

我们试驾的这款车型为XC60 2.0T AWD 智驭版，国产XC60系列还提供2.0T两驱与2.5T五缸四驱多种车型可选。其中两驱车型上搭载的是沃尔沃最新技术的Drive-E 2.0L直列四缸涡轮增压发动机，变速箱则换装8挡手自一体变速箱，最高功率245马力，最高扭矩350牛·米。2.0T四驱版本搭载经典的五缸发动机+6挡手自一体变速箱，最高功率213马力，最高扭矩300牛·米。从发动机输出功率上看，Drive-E 2.0T发动机数据上比四驱版本的老发动机高出32马力，扭矩提升50牛·米。同时Drive-E发动机还采用了相当多的先进技术，配以8挡变速箱在平顺性以及动力输出方面有不小的优势。目前由于发动机和四驱系统的匹配原因，四驱版本暂时还不能用上这款新发动机。不过沃尔沃精研五缸发动机多年，四驱车型上的动力配置也不会让人失望，下面我们会用实际测试来说明这一点。

我们试驾的国产XC60四驱版使用的是2.0T直列五缸发动机，这种缸数为奇数的发动机最难避免的就是震动大的问题。不过沃尔沃这款直列五缸发动机属于技术设计相当成熟的产品，最大扭矩输出平台转速在2700rpm之后并可以一路维持到5000rpm左右。这款经典的直列五缸发动机实际驾驶过程中相当安静，即使与全新一代的Drive-E发动机相比也不会有太明显的落差。

不过，不可否认的是，它在低转速下的动力输出以及偶然急加速时的快速升降挡反应速度还是有点差距的，而Drive-E发动机在1500rpm时就能输出最大扭矩而2.0T直列五缸发动机需要达到2700rpm，相比之下，新发动机扭矩平台更加宽阔。虽然2700rpm这个最大扭矩输出，对于如今的汽油涡轮增压发动机来说，算是非常比较靠后的，但沃尔沃的工程师表示，他们通过对变速箱齿比的调整对此问题进行了优化，最终呈现给消费者的感官体验是，有差距，但没有从数据角度出发，想象的这么大。同时6AT与8AT之间的差距也是客观存在的。毕竟时代在进步，青出于蓝胜于蓝，这也是不变的规律。

该发动机会在2700rpm左右开始全力输出扭矩，而若是在S挡下，它非常乐意一路高歌到6000rpm附近。发动机在高转速区间运行时动力充沛，发动机声音也不会过多地传到车内，而且它的声浪比较浑厚，给人带来的感官体验还是挺不错的。

悬架方面，这款车采用前麦弗逊后多连杆独立悬架设计。合适的底盘悬架能在城市行车过程中提供相当多的舒适性，使得过滤城市道路上的坑洼显得从容淡定。在这方面，沃尔沃的功力还是相当老道的。总之，国产XC60在行驶质感上，与之前我们测试过进口版车型并不算大。厂商工程师表示，他们针对中国市场对该车的底盘系统进行了一定的适应性改进，其中包括调节减震器内减震阀片的设定、调整前后减震器塔座、调节衬套的刚度以及对底盘隔音的整体加强等。总而言之，这一切的目的是让它变得更为舒服。我们实际的驾驶感受也印证了这一点，能明显的感觉到它的底盘调校风格还是相对比较偏重于舒适性的。悬架软硬适中，但又能给人很强的稳扎感，当以相对较快车速通过减速坎时，颠簸被处理得干脆利索，车内乘客也不会有太生硬的弹跳感，同时，在过弯时给人的信息也很足。

我们试驾的是四驱版本，体验一把沃尔沃四驱的功力当然不能少。好在天公作美，下过雨之后的非铺装路面提供了理想的试驾场地。国产XC60的四驱系统采用了常见的全时四驱技术，带有中央差速器并配以电子制动，能够提供日常使用级别的越野脱困能力。应对如冬季湿滑的冰雪路面或是轻度的非铺装路面行驶是这套四驱系统的主要设计初衷。

在正常的铺装路面行驶时，这套四驱系统会将主要的动力分配到前轮。所以在日常驾驶的大部分时间里它与两驱版的XC60在驾驶特性上并无区别。

国产XC60同进口版本一样带有ACC自适应巡航系统，它通过前部雷达探测与前车之间的距离实现稳定安全的主动变速巡航，自动化程度相当高，能够让驾驶者充分享受科技带来的便利。不过这个系统也不是万能的，在一些特定情景下可能面临失效的风险。例如跟车驶出城市快速路环形匝道这样的情景就要特别小心。因为按照这个系统的逻辑：由于之前设定了一个比较高的巡航速度，而在进入环岛后前部雷达不能继续锁定前方慢车，这时电脑就会判断为前方空旷无车。于是控制系统就会尽快提升车速达到之前设定的巡航速度，这样的情况在弯道上会让人有些措手不及。所以遇到弯道或者匝道时需要小心驾驶，不过一般情况下它是非常智能的。

● 0-100km/h加速成绩：8.24秒

将驾驶模式切换到S挡，发动机转速维持在2400rpm左右。伴随着起步瞬间前轮极短暂的打滑，它便会飞奔而出，姿态保持十分优雅。整个加速过程中，车辆给人的感觉都比较平稳，驾驶者在车里能感觉到车速的明显提升。虽然实测G值不高，但全程加速感保持比较均衡。最终8.24秒的实测成绩符合我们对它的预期，这一成绩也超过了官方8.4秒的0-100km/h的加速成绩。

由于国产XC60 2.0T AWD车型的213马力+6AT动力总成不及换装Drive-E和8AT的新款动力总成两驱车型，加上四驱系统带来的一定负担，四驱版的国产XC60在0-100km/h加速时间上比两驱进口版慢了0.6秒。不过损失0.6秒加速换来一套四驱系统，这样的取舍在编辑看来是值得的。

● 100-0km/h刹车成绩：37.39米

随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的849款车辆刹车成绩，重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自2015年4月1日起启用：100-0km/h刹车成绩，小于等于39米为优秀，大于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。

在刹车测试中，XC60 2.0T AWD车型表现出了非常不错的素质，制动利落、有力，给人很强的信心。不过从车外来看，对于这样的一款SUV车型来说，点头控制得不算太好。但最终实测37.39米的刹车成绩，不但成功进入了汽车之家新标准中“优秀”的行列，而且与进口两驱版相比成绩提升不少。

● 全文总结：

国产XC60在外观上除了车尾的那个“沃尔沃亚太”字样的标识，和进口版相比没有什么变化。虽然沃尔沃在努力打造符合年轻人口味的产品，不过相对沉稳的外观和内饰吸引的还是比较成熟的购买人群。国产之后的XC60在产品线上更加丰富，不仅有适合城市驾驶的两驱车型，也有能供车主在闲暇之时去小试一下越野驾驶的四驱车型可选。总的来说这样的配置照顾到了大多数购买城市SUV的消费者的需求。至于动力总成方面，新的Drive-E发动机+8AT的搭配确实在平顺性和响应速度上更有优势，不过四驱系统也是我们购车时需要考虑的问题。总的来说，如果您想购买一辆日常城市驾驶的XC60，那么搭载Drive-E发动机的两驱版是最佳选择。而如果经常行走非铺装路面或者有一定的越野需求的话，那么我们这次试驾的国产XC60四驱版将是很好的选择。

最后再来看看国产XC60的定位，如今随着奔驰、奥迪甚至路虎等品牌的SUV纷纷国产化，这一市场也在不断被细分，有的主打精致城市生活，有的主推享受运动乐趣。而沃尔沃和它们相比，在舒适性与安全科技方式有着自己的独到之处，但相对的品牌影响力偏弱一些，也是一个不争的事实。所以如果在今后的市场竞争中沃尔沃多花心思在品牌宣传上走出一独树一帜的道路或许是助力国产XC60占领市场的不错办法。

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