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车载大屏是汽车领域的热门话题

屏幕尺寸越来越大，提供的功能也越来越多

那么，在“互联”、“科技”的大背景下

如何在一款旗舰车型上展现出

人机交互技术以及车载互联的未来趋势？

本期内容转载自知乎大咖王洪浩

一起来听听他对于「屏幕」的独特见解

-王洪浩-

前易车网主编

汽车文化历史资深爱好者

知乎《汽车文化》专栏作者

*文章转载自知乎《汽车造型设计的发展还被车灯耽误的半个世纪》

因为最近试了一款车，LED是个比较大的亮点，就顺势聊一聊。前不久电影《海王》在热映，其中在北京还有家影院用这部片子作为全球首块14米ONYX LED影厅的首映片。不用想肯定是想借着这部片子的影响力，宣传一下这块ONYX LED屏幕的黑科技。说到影院的LED屏，最遭人吐槽的就是亮度问题，《红海行动》的导演还发过微博吐槽这件事。

LED的亮度确实是个大问题，在汽车大灯上应用时也经过很多年才克服掉，这个后面讲，我们先说屏幕。目前车上的屏幕一般都是液晶显示屏，既LCD（Liquid Crystal Display）。

液晶屏可以简化的看成面板和光源两部分，可以从光源类型进行分类，也可以从面板类型进行分类。如果以光源分类的话就简单点，就是看令屏幕亮起来的光源是什么，大致分为两种：

两者相比前者的能耗、寿命和体积都有非常大的优势，这也就是目前很多LED屏幕的本意，采用LED光源的液晶屏。举个例子，小时候晚上都在黑屋子用灯光、手和墙玩过倒影的游戏，现在LED光源就相当于灯。液晶面板（本身不发光）就相当于手，可以令里面的液晶变化产生不同显示效果。面板的显示侧就是投射影子的墙面。这么说的话就好理解液晶屏是什么样的了。

上面所说的LED背光屏幕其实和真正意义上的LED屏幕是不同的。真正意义上的LED屏幕其实是用无数LED光源组成一块屏幕面板，不需要液晶参与显示。现在OLED（有机发光二极体）和AMOLED（主动矩阵有机发光二极体）都是这类屏幕的主流，不过这类屏幕有老化快，易烧屏的缺点，iPhone就是用的这种屏幕，但苹果也表示这个问题不好解决，使用时建议关闭屏幕，避免长时间显示静态图像。

现在iPhone的屏幕就是LED的

前面所说LED屏幕目前还有很多问题没解决，所以首选应该还是液晶显示屏中的TFT-LCD屏，不过屏幕的背光应该还是LED光源，毕竟节能、环保、够亮。前面说最近了试了一辆车上面的灯和屏幕都是比较新的技术，其中驾驶室的大屏幕和仪表盘都是TFT-LCD的。

这是几个月前上市的全新一代途锐，进口大众的旗舰SUV，虽然途昂看上去更大一些，但从价格可以区分出它俩的定位高低。

驾驶席有两块屏幕，左边的是「12英寸数字仪表盘」，右边的显示屏是「15英寸Discover Premium信息娱乐系统」。看完数据猛得觉得这屏幕比我的13寸MacBook Air还大。这两块屏加上HUD抬头显示组成了全新一代途锐的「数字化驾驶舱」。说白了就是简化物理按键，大量使用触控屏。说到这顺便聊一下驾驶舱的设计。

某日系主机厂的人体工学开发部的研究中表明，人有听觉、视觉、味觉、触觉和味觉，在驾驶汽车时只有其中的视觉和听觉可以发挥获取、识别信息的作用。同时有80%的时间是靠视觉来工作的。因为听觉和视觉的特征不同，所以必须考虑信息两者特征来划分信息的传递。

最初仪表都是指针的，慢慢有主机厂开始做电子式，比如日本积极泡沫时期就有大量这样的车。后来做电子式仪表还有反应速度的问题在里面，传统的指针反应速度已经跟不上发动机的转速了，因此换成了电子指针。再后来电子仪表如果和传统仪表功能一样，那花高成本做这个意义就小了，于是更多的功能被加了进去，也就是现在的数字化/虚拟驾驶舱概念。下面还是以途锐的这个数字化驾驶舱为例。

传统的仪表盘已经换成了12英寸的TFT-LCD，当然转速和速度还是可以用转盘的形式显示。在空余的位置就多出了很多信息：时间、方向、地图、车身高度、驾驶模式。与驾驶相关的信息都集成在了一起。如果你需要，甚至可以将转速和速度以数字小图显示，进一步放大你需要的驾驶信息。

在设计仪表时，各项信息的处理编排很重要，要分清主次。其次视线在移动后能快速对焦，这是信息易于识别的基础。通常驾驶员都会看的很远，所以速度与挡位这些主要信息最好能在抬头显示器（HUD）上显示，减少视线的移动便可减少驾驶员负担。

其次，次要信息也尽量放在一起，理论上视线和焦距的变化越接近，识别的反应就快。举个例子，开车用手机虽然是个不好的习惯，但开车的时候多少会碰上，一般为了还能看前方，大部分人会将手机放在正前方操作，这样眼睛的视野基本不需要调整，只需调焦就好。所以在这个「12英寸数字仪表盘」上，可以显示导航地图、驾驶辅助、车辆状态、越野信息、行驶信息、夜视功能、HUD、电话、电台音乐。

基本上驾驶中会操作的一些功能都集中在这，目的是减少视野的移动，减少分心。这些功能都用方向盘上的按钮控制，能做到完全盲操作。此外中间那块比笔记本还大的屏幕「15英寸Discover Premium信息娱乐系统」还拥有一系列扩展功能，比如智能手机无线充电功能、App-Connect手机映射功能（集成MirrorLink、Apple CarPlay、百度CarLife）、多媒体无线操控、4个USB端口、可用于10台设备的Wi-Fi热点等.

说到夜视功能，在仪表盘还是物理指针的年代，即便有夜视功能，也只能在中控台的屏幕上显示，这意味着你需要转移很大的视线才能看到。现在搭载数字化/虚拟驾驶舱的车型，如果具备夜视模式，那么可以直接在仪表台上用夜视仪看前方，眼镜视线和焦点的变化更短。

全新一代途锐的这套「夜视系统」可直接在仪表全屏显示，识别到行走的人或自行车后会用黄色框提醒，如果电脑判断有碰撞可能，框会变成红色同时会有警告音。这也是前面所说的，听觉的反应速度比视觉快，所以这种危险警告要设置成声音。

不过话又说回来，鉴于LED的发展，夜视只能当个辅助角色，因为现在的大灯真的很亮。前面说了，LED在发展的路上最大的难题是亮度，在汽车大灯的历史上，亮度确实一直是难题。

敬请期待下期内容分享