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其实，车研君已经垂涎新帝豪很有一段时间了。这种期待不是对极限速度，也不是极限美感，而是想知道这样一款在自主品牌序列里性能和市场认可度都非常突出的车，如今到了换代的时候，究竟会给我们带来怎样的惊喜。新帝豪上市之后，有些朋友说它变化不大，可在简短试驾之后，车研君感觉变化还是非常明显，本文先简单总结驾驶感触比较深的几个方面。

亮点一：1.3T发动机，提速能力和节油效果还不错

还记得第一次开到帝豪EC7的时候，车研君着实兴奋了一段时间，因为自主品牌车型能进步到如此地步，相比先前的车型绝对算是上升了一个台阶。而最近两年，自主品牌虽然面临很大压力，但也能看出正在努力向第二个台阶跨越，典型的现象便是各家都在努力将最新科技成果投入实用，“小排量增压”技术在10万元以内车型身上的运用便是一大特征。

新帝豪身上最吸引车研君的一点是其率先采用的1.3升涡轮增压发动机，作为先前1.8升发动机的替代者，它的排量更小但动力更强、油耗更低。133匹的峰值功率已经超过了大名鼎鼎的大众1.4T发动机，这对于帝豪这样1.3吨左右的典型A级家轿来讲，已经非常理想了。而与CVT变速器的结合，则让行驶舒适性也成为绝对亮点。实际感受来讲，在满载5个成年人的情况下，用力踩下油门，1800转/分之后，发动机的动力表现就很突出了。尽管推背感不能与运动型车相比，但也没有丝毫拖泥带水。而涡轮增压和CVT的结合也让动力效能表现出色，100公里/小时的车速时，发动机也就2000转/分，城市实用油耗应该不高。

亮点二：静音效果出乎意料

这款1.3升发动机在涡轮增压起作用的时候感觉并不明显，再加上搭配了CVT变速器，新帝豪的行驶平顺性还是非常不错的。在迅猛的推背感面前，柔和驾驶时候该车所呈现出的顺畅似乎更加符合“家轿”的需求。当然，除了油门踏板的力度稍轻会在长距离驾驶时候让驾驶者比较容易疲劳之外，新帝豪的驾驶感觉已经很有合资车的范儿。而相比老款产品，这一变化也是最为明显的。

整个驾驶过程中，5个车内乘员的一致感受在于，新帝豪的静音效果真得非常好。涡轮增压系统并没有带来明显的噪声提升，同时胎噪也很小，这当然得益于发动机调校和轮胎的选择，但也要看到这两年吉利汽车在NVH控制技术方面的快速进步。城市道路驾驶，在升起四个车窗之后，您会感觉车内立刻变得安静了很多，如果此时再搭配一些效果还算不错的音乐，新帝豪的驾乘品质感便立刻显现了。

亮点三：设计合理性和精致感明显提升

车研君认为蓝黑搭配的立体式新LOGO要比先前更显档次了，而鸥翼滑翔式的前保险杠则可以让您一眼看出与老款的不同。而由法雷奥提供的一体式前大灯，内部层次非常分明，一方面为整车增加了活力，另一方面则提升了品质感。

车厢内部整体布局变化不大，但内饰的设计感还是显著提升了，相比老款产品，新帝豪内饰设计语言的粗糙感几乎已经不存在，再加上软质的面板材料、点到即止的灰色装饰板，虽然算不上大师手笔，但也算是非常不错的用户体验了。车研君很喜欢新款方向盘，除了造型之外，表面包裹材质非常有手感，除了手握时候感觉非常饱满之外，驾驶过程中给驾驶者自信与激情也是很容易被感知的。此外，新帝豪的人机工程设计也更加合理，全新造型的车门内把手一方面用料很像合资产品之外，实用性也显著提升，开关车门的过程也更加便捷了。

三个方面主要是围绕初步的驾驶体验展开的，新帝豪还在便利性等方面积极引入了全新科技，G-Link和G-Netlink便是很好的例子，日后展开详谈。