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吉利对自己的这款全新中高级车有多重视，我相信你可以从这场发布会的时间长度来衡量——整整两个小时，如果再加上驾仕派参加的专访环节，整场活动差不多耗时三个小时。所以说，这款被命名为“吉利博瑞”新车的方方面面、几乎每一个部分、从设计到制造再到营销，都已经被展示得干干净净、彻彻底底，相信我们的读者也已经从其他媒体报道有所了解。

对了，吉利博瑞这次并没有公布价格，车型正式上市要等到明年3月底，但是1月初可以订车，所以下面的讨论，都并非基于价格。

吉利博瑞，是吉利为全新推出的中高级车型取得中文名，也就是之前传播中的吉利GC9。实际上，博瑞这个名字更像是一个大车系的名称，就如同帝豪、金刚、远景一般，所以在吉利博瑞的车尾上也打上了“博瑞GC9”的标识。照此推断，吉利博瑞在未来将成为吉利在中高端产品线的品牌名称，涵及其他衍生车型，承担起盖中高级车型、中大型SUV以吉利旗舰产品线的重任。

这点得益于原沃尔沃副总裁、现吉利集团造型设计高级副总裁彼得·霍布里在三年前就发现了这一动态趋势，这就是国际大师的眼光。（对于吉利博瑞和将来吉利的设计发展，驾仕派这次也采访了彼得·霍布里先生，我们将另开文章叙述）。

2、凯美瑞、雅阁都卖不动了，为什么吉利还要选择中高级车市场？

在这样的大环境下，中高级车市场的份额还在被SUV车型不断压缩，类似于凯美瑞这样的王牌车型能够稳定在1.5万辆已经是不得了，这对吉利而言，显然压力会更大。

其次是吉利认为博瑞所处的时尚运动型轿车市场是整个中高级车市场增速最快的部分。按照吉利提供的数据，去年时尚运动型轿车份额仅为35.5万辆，而今年前三季度就上涨到48.8万辆，那么全年有望突破60万辆，增速接近一倍。而这个市场的代表是蒙迪欧，所以博瑞将自己定位为“新生代高级动感座驾”，市场区隔为“中端时尚运动型轿车”。简而言之，如同名图以高性价比抢占凯美瑞们的份额，博瑞是希望用高性价抢夺蒙迪欧之下的市场。

一个意外是沃尔沃总裁兼CEO汉肯·塞缪尔森也出现在了发布会现场，并且还做了一篇发言。毫无疑问，在驾仕派看来这是一次精心的安排，一方面是展示出沃尔沃和吉利的兄弟关系，另一方面则是更加明确双方在各自发展上的独立性。

这一段话中所提及的车内空气质量和安全技术合作都已经体现在了博瑞车型上。博瑞车型上首次搭载了颇具前瞻性的城市预碰撞安全系统、ACC智能自适应巡航控制、自动泊车辅助系统等配置，这些配置往往常见于30万元级别的合资车型上。

这真的是一个非常有趣的体验，虽然他们的演讲相对枯燥而且工程师思维，但是吉利却想借此传递出一个理念——博瑞在国际顶级的研发理念下，导入了货真价实的顶级供应商，而且这些零部件比肩合资的产品品质。

4、实车看上去究竟如何？

5、消费者会不会支持吉利博瑞？

这种认同感如何解释？驾仕派的一个观点是，消费的自信，也就是说消费者选择吉利博瑞能够表达出自信，而不是反映出一种买了便宜货的感觉。