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弯道超车 自主品牌还是要稳扎稳打
类别：公司新闻时间：2015-06-28 14:53:13
当乘联会公布5月份国内乘用车销量数据的时候，市场增速放缓的判断被进一步坐实；5月，全国广义乘用车累计销量约为 157万辆，同比小幅增长3.8%，环比下降2.3%。不过，在市场整体放缓的大背景下，排名前十的四家自主品牌汽车厂商中，均表现为快速增长，一片大好。表面上看，似乎自主品牌将逆袭，将实现传闻已久的“弯道超车”。
首先，这里绝非否认自主品牌所取得的长足进步，诚如市场所见，自主品牌正在得到越来越多消费者的认可；但同时也并不能盲目乐观，要知道所谓“弯道超车”的概念早已有之，但至今尚未实现，无论是在传统能源汽车领域，还是新能源汽车领域。因此，如同股市大盘调整时“追涨杀跌”均不可取一样，在市场增速放缓的环境下，要获得长远的发展，自主品牌还得稳扎稳打。
以用户需求为导向的思维将要求自主品牌具备体系竞争力
事实上，顾客是上帝的提法已有些时日，但自从互联网思维风靡起来的时候，又将以用户需求为导向的市场思维再次升华，强调体验至上，用网络性的语言描述就是“让用户觉得爽”。可以说，要照顾到用户的体验式感觉，不应该是“拆东墙补西墙”，实则就要求汽车厂商需要软硬实力兼具。所谓硬实力当然是提供给用户的产品，其背后则是研发能力；软实力则包含购买和使用产品的相关环节，例如营销、服务等；由此形成全面的体系竞争力。
在对比丰田、大众等世界领先汽车厂商发现，这些接近百年的企业所表现出来的体系竞争力足够令人尊敬，基于此其外在表现在于有逻辑性的满足用户需求、对于市场不投机。前面提到，在这波市场放缓的潮流中，还是有四家表现出了高速增长，这其中包括吉利和长安等。5月份吉利汽车销量为38,395辆，同比增长约25%。其中，帝豪销量为13,929辆，同比增长约47%；GX7为5,615辆，同比增长约4%；远景系为8,304辆，较去年同期增长超过6倍；而首款B级车博瑞，销量达到2000辆，月环比增长约141%。同样，长安也保持了高增速。
正如大家看到的，自从去年吉利汽车宣布了新的品牌战略、完成对旗下品牌的整合后，吉利汽车越来越表现成为一家有体系竞争力的汽车厂商。不过，如果仔细来看，吉利汽车构建体系竞争力并非从宣传新的品牌战略开始，用产品为王的思路来看，应该是从收购沃尔沃、充实自身产品研发实力开始，事实上，收购沃尔沃对于吉利汽车后续的车型，例如GX7、博瑞等的确大有裨益。而至于在此之后发布的品牌战略，实则是强化软实力。
例如，销售渠道的整合拓展与经销商能力提升，为增强与用户的情感沟通而给帝豪品牌注入“向上”的品牌文化，以及提高用户黏性的用户社区营销等。显然，就市场表现出的结果而言，吉利汽车在品牌整合之后的体系竞争力正初见成效。事实上，同样是走体系竞争力之路的长安汽车，在近年的市场表现也印证了自主品牌提升体系竞争力的效应，这里不赘述。
市场增速放缓、竞争加剧更要求自主品牌稳扎稳打
众所周知，早些年一些自主品牌为求“活下来”，在市场竞争策略上往往采取的是“短平快”策略，包括如今的新进入的自主品牌们也是如此。事实上，那些目前“活下来”自主品牌至今也在为曾经的“短平快”策略而继续为摆脱低质低价“交学费”，未来这些新进入者也应会如此。尽管，这是自主品牌成长过程中难以跨越的阶段，但参考成熟企业的做法，不难发现最终还得稳扎稳打。在全球汽车厂商大多在鼓吹纯电动车的时候，我们发现，目前世界排名第一的丰田却在卖力推广混动。
强大如斯的丰田汽车难道会没有研发纯电动汽车，显然不是，公开消息显示，其在中国已经有小范围试点运行。因此，背后的真实原因应该是其认为发展纯电动车的风险要高于推广混动，在效益面前倾向稳扎稳打。
那么，对于已经“活下来”的自主品牌而言，要想今后“活的更好”，在当前市场增速放缓而导致的竞争激化、风险加剧的环境下，是否也该转变思维，不冒进、稳扎稳打呢。应该来讲，具备体系竞争力的企业往往会表现为稳扎稳打的竞争策略，也往往能抵御风险，例如前面提到的吉利和长安。
自2009年以来，吉利汽车凭帝豪EC7奠定了其作为自主品牌在轿车市场的地位，在短短6年时间内，帝豪销量近80万辆；其中，新帝豪EC7上市短短的三个月月销就突破2万辆，连续数月成为中国品牌轿车销量冠军，用实际销量为其“中国轿车第一品牌”的称号作了背书。
事实上，除了帝豪EC7，同为A级车的吉利远景也月销过万。而吉利汽车首款中级轿车博瑞，在当前也以月销2000辆的成绩打破了自主品牌向上突破的天花板。说到这里，应该有人会提出，目前新兴SUV、MPV市场高速增长，且自主品牌已表现出了较强的竞争力，再谈轿车市场何意。诚然，但需要注意的是，轿车市场仍然是占比最大的细分市场，庞大的市场基数对于想“活的更好的”的自主品牌而言，无疑是重要的。
当然，并非说吉利汽车采取稳扎稳打的策略，就不重视新兴市场，正如前面提到的，吉利的SUV GX7销量可观，且未来还计划3年-5年内推出7-8款SUV产品。就像大众汽车一样，对于一家可以在竞争更为激烈的轿车传统市场取得一定优势的吉利汽车，虽不至于让市场恐慌，但也是有理由可以相信其在新兴市场同样可以被期待的。
有人曾预测，未来国内能存活的自主品牌汽车厂商大概也就三五家。歌曲写到，没有随随便便就能成功。你当前的行动，将决定你未来的结果。那么，对于已经“活下来”，并希望“活的更好”的自主品牌们，需得思考如何成为那最后的三五家了。