上海通锐汽车销售服务有限公司

70年代，在保持轻型跑车的命脉－｢轻量化｣的同时，强化安全性能的需求，也是｢Roadster｣的研发过程中的重大研究课题。

1997年　｢SR｣限量版

时过境迁，解决这一课题的正是日益发达的计算机解析技术。

同时，研发团队中不乏车体设计方面的专家，充分运用最新计算机解析技术，设计出完全满足当代安全性要求的，轻量化且高刚性的车体。

1998年　第2代　｢Roadster｣ 

那时，在多雨的日本，软顶的敞篷车型几乎是异类的。

在极力追求｢人马一体｣驾驶体验的基础上果敢地采用手动闭合的软顶车篷，可谓创新之举。

同时，摈弃４人座设计，采用双人座布局，也是果断践行了｢追求卓越・简装上阵｣的原则。

2001年　｢Roadster｣MPS 版本

直截了当地追求驾驶乐趣

发动机不依靠涡轮增压装置提高马力，而是选择自然吸气(NA：Natural·Aspiration)的1,600cc直列4气筒DOHC4阀门发动机。研发团队坚信，｢人马一体｣的驾驶乐趣，不是依靠令人诧异的大马力和先进的电控装置来实现的。

同时，极力减少发动机内部动能损失，使加速操作灵敏化，运转情况高速良好，致力于打造能够给人带来舒爽快感的发动机。

为了实现切实的换档操作感，安装了变速器与差速器相结合的｢PowerPlant Frame｣，以获取刚性感的提升，此技术也成为后续｢Roadster｣的技术改善中必不可缺的重要技术要素。

悬架装置方面，为了激发操控潜能，研发团队毫不犹豫地采用4轮双横臂式悬挂，也体现了马自达对｢人马一体｣的执着追求。