唐山盛菲汽车销售服务有限公司

2015年1至7月，英菲尼迪累计销量21,662台，同比增长33.3%;市占率方面，上半年和6月份，上牌量增幅分别为50%和72.3%，均居于豪华车市场首位;两款国产车型主力连续5个月占销量一半以上。上述一组数据是后起之秀的东风英菲尼迪布局国产后交给市场的一份呈现“极速前进”状态的成绩单。

　　作为一家刚刚成立一年的豪华品牌合资公司，东风英菲尼迪取得这样的成绩实属难得，他们所缔造的“英菲尼迪速度”也为竞争对手所侧目。在中国豪车市场面临新常态特征下的转轨过程中，初出茅庐的“东风英菲尼迪”在跌宕起伏、风起云涌的市场竞争中为何能划出自己的“靓丽”增长曲线？

　　在8月的一天，东风英菲尼迪总经理戴雷和东风英菲尼迪执行副总经理雷新携众高管，同国内媒体进行了一场深入的沟通会，“双雷组合”对于新常态、合资运转情况和未来发展等核心问题袒露心声。

　　环球网汽车频道将撰写系列报道，通过“共识”、“坚守”和“共赢”三个维度去试图还原这家豪华汽车品牌新兵的成长历程，期望能够引发更多的思考，为整个中国豪华车市新常态下如何发展提供“样本”式参考。                                                       

　　【共识篇】       

　　《易·复》曰：“天地虽大，富有万物，雷动风行，运化万变。”又《风赋》有云，“耾耾雷声，回穴错迕”，本用以形容风声很大，如同隆隆作响的雷声。现用来形容前进的力量如滚滚洪流，不可阻挡。而东风英菲尼迪的市场表现也堪称“耾耾雷声”。

　　1至7月，英菲尼迪累计销量21,662台，同比增长33.3%，市占率方面，上半年和6月份，上牌量增幅分别为50%和72.3%，均居于豪华车市场首位。各项数据表明，东风英菲尼迪在国产的初始阶段，顺利通过了”合资“磨合期的考验。

　　东风英菲尼迪赢得“开门红”，首功当归结于“班长”——“双雷组合”(总经理戴雷博士Dr. Daniel Kirchert和执行副总经理雷新先生)

　　早在去年8月，当东风英菲尼迪的高管团队首次亮相的时候，细心的媒体就发现，东风英菲尼迪一把手、总经理戴雷博士和执行副总经理雷新先生名字中都带有一个“雷”字。无巧不成书，品牌领头人名字里都带有“雷”的属性，也似乎让旁观者对于这家公司未来所展现出来的雷动风行的气势也有了更多的“期待”。

　　当然，单纯凭借名字中的“雷”字自然不能让这家豪华汽车品牌在日趋激烈的竞争中“突围”。

东风英菲尼迪总经理戴雷博士（Dr. Daniel Kirchert）

　　对于英菲尼迪而言，在华成立合资公司无疑是破天荒的“头一遭”。如同一位北漂的洋学生要在中国成家立业，娶妻生子。其所遭遇的水土不服在所难免。而洋气十足的英菲尼迪能否同大山里的东风汽车顺利度过磨合期？自然是业界所非常关心的问题。

　　在合资公司成立之初，虽然股东各方都对公司的前景抱有强烈意愿，但毕竟仍然处于团队的磨合期，各方在国产产品策略、价格策略、销售渠道争端，售后服务，营销策略、产品质量等诸多问题上难免存在不同的看法，另外国产又是千头万绪，自然而然地会对刚刚搭建完成的合资团队是一个严峻的挑战。

　　与此同时，戴雷和雷新这两位一洋一中的高管，其生活履历、工作经历根本在之前没有任何的交集。一位是亲自见证和缔造了宝马在华胜势的“少壮派”，一位则是从小在东风厂区里长大的中国汽车人，一位是多年纵横驰骋豪华汽车市场的“中国通”，一位则是转战多个合资企业、勤恳内敛的东风人，他们之间究竟上演的是“一山不容二虎”的话语权之争？亦或是展现齐心协力、共克时艰的决心？这也决定了东风英菲尼迪这个豪华车市场崭新面孔的命运。

　　令人欣慰得是，东风英菲尼迪的这两位带头人展现出来的是彼此认同和协同合作。”戴雷博士作为职业经理人，非常优秀，东风以及英菲尼迪全球总部对中国市场的业绩，包括开展的活动非常认可。我非常幸运能够加入这个“敢·爱”团队，与戴雷博士合作也很愉快。“年长的雷新对于“班长”戴雷工作高度认可。

　　另一个值得注意的细节是，前一段时间戴雷回欧洲按照惯例休“高温假”时，业内无中生有地传出了其即将离职的传闻，身在中国的雷新第一时间站出来为“战友”辟谣，其对媒体表示：“英菲尼迪近期没有高层人事变动，东风和英菲尼迪全球总部对戴雷博士都非常认可。”

　　在事物的发展规律中，内因是决定因素，在“双雷组合”看来，英菲尼迪最大的竞争力之一就是对于未来发展方向达成共识的团队。

　　“今年对于英菲尼迪来讲是很重要的一年，是合资公司成立之后的第一年，(我们知道)并不是哪个公司实现国产就一定会成功”戴雷博士介绍到，在清醒认识到合资初期的风险之后，股东双方和运营团队的高度共识就成为了继续前行的基本条件。

　　“我们这个团队非常有激情，和团队在一起我个人也是很快乐的。这两年，包括合资公司成立近一年来，我们的团队虽然有时候很累，但仍不断尝试新的项目，可以说是一个有激情的“敢·爱”团队。我希望我们可以保持一个很稳定的发展，这个也非常重要。”戴雷博士强调了注入“敢爱因素”的团队表现了很强的战斗力。

　东风英菲尼迪执行副总经理雷新先生　

          而来自东风的雷新也丝毫没有“外来人”的感觉，“虽然进入团队只有一年时间，但可以感受到大家的目标非常一致，确定同一个战略并以合资公司的持续发展和利益最大化为共同的目标，这也是股东对我们双方的考核内容。我非常喜欢我们现在的团队，大家工作非常愉快，整个团队所呈现出来的这种精气神，带给我很多新的触动。”

　　“攘外必先安内”，唯有团结的团队，尽可能地较少内耗，不自乱阵脚，才能在激烈的竞争中有可能突围。“作为豪华汽车品牌合资的后来者，股东双方自始至终都有相同的共识，就是不要浪费时间，将注意力全部放在品牌的可持续发展之上。”戴雷在多个场合强调了股东双方对于携手力拼中国市场的共识也是这个团队具有较高凝聚力的关键所在。

　　“我现在每天都要和罗兰(英菲尼迪全球总裁)通电话，他非常关切中国市场的情况。与此同时，在这不到一年的时间里，我们的团队磨合以及双方股东团队之间的磨合非常到位，东风集团给了我们很多新的机会和支持，这是一个双赢的合作。”戴雷如是说。

　　“英菲尼迪的战略中放在第一位的就是团队文化。英菲尼迪是一个国际化品牌，东风是一个拥有几十年历史的大型国企，两者本身都有品牌和企业文化突出的地方。这两个文化融合到一起是互补的，一个有根基，一个有创新有传承，这是非常重要的。“作为不折不扣的”东风人“，雷新总对于两种文化在东风英菲尼迪团队里交融产生的化学反应感同身受。

除了内部融合聚力共克时艰的共识之外，对于中国制造水平的笃信，也是东风英菲尼迪呈现出雷霆之势的关键所在。

　　众所周知，相较之前的德系“奥宝奔”们，英菲尼迪既没能抢占豪华车国产的“天机”，如同宝马、奥迪一般落户工业制造业底蕴深厚的东北三省，也没有奔驰联手北汽“携天子以令诸侯”的气势，布局北京辐射全国。但后来者并非完全没有新的机遇，在豪华车合资2.0时，英菲尼迪在其国产化进程中在“天时”“地利”之后聚焦到“人和”。

　　去年9月，东风英菲尼迪正式宣布首款国产车型Q50L将在襄阳工厂投产，而在致辞中，戴雷不忘提及出身襄阳的诸葛亮成为三国诸侯割据时代破局者的这段历史。“襄阳历史悠久，是中国古代著名人物诸葛亮的故乡，而三国的格局也因此而发生变革。”

　　对于英菲尼迪而言，其或许看重的就是诸葛亮这个角色得以最终破局的背后力量——对于各类资源的整合，以及发挥人的积极性和主观能动性。立志成为比肩德系诸强的东风英菲尼迪恰恰也是期望能够尽可能地依托东风日产联盟多年合作之后所积淀下来的制造实力。

　　“襄阳有很好的汽车工业发展基础，英菲尼迪是整个东风所有业务板块中唯一的豪华品牌，襄阳工厂员工生产豪华车的自豪感难以言表。此外，东风日产襄阳工厂更曾连续多年获得雷诺日产联盟全球品质标杆工厂等殊荣，而2014年3月更是荣获英菲尼迪全球4.5分的授权认证(满分5分)，与日本枥木工厂处于相同水平。”雷新信心满满。

　　拥有多年豪华汽车品牌运营经验的戴雷博士同样对于襄阳工厂所体现出来的“中国制造”的实力赞不绝口，“短短半年时间内推出两款国产车型，为中国消费者带来卓越的用车体验，这肯定不是一件容易的事情，目前来讲这个趋势非常好。两款车型国产后基本上没有收到任何问题投诉，这离不开襄阳工厂高水准、一系列高精尖设备和工艺的“硬实力”升级。”

　　英菲尼迪对于中国制造的信任同样体现在”人“这样的”软实力“身上。”目前，襄阳工厂已有英菲尼迪专属巨匠级员工36名，他们都非常自豪和有激情。我觉得这是未来英菲尼迪在中国发展一个非常大的优势，充分利用东风日产的资源，为国产的英菲尼迪做充足的准备。“在戴雷博士看来，巨匠级员工群体和其所代表的中国制造的精益求精，让东风英菲尼迪有了更多的理由笃信在华国产的”正确性“。

　　而对于巨匠，英菲尼迪和戴雷也有着自己更为深刻的理解。“巨匠对于英菲尼迪而言，意义重大。在我们看来，在新的制造工艺条件下，不能单纯凭借工匠的自身的年龄来判断其是否达到“巨匠”或者匠的标准，而关键评判标准在于其熟练的技能和对于汽车品质的理解，在于他是否愿意对待工艺品般对待流水线上的汽车产品，在于他是否愿意倾注心血去学习和达成更高境界的技能。我对他们非常有信心，也为他们感到非常自豪!”

　　无论从襄阳工厂里兢兢业业的巨匠、还是从充满斗志的运营团队，以及搭档日益默契的“双雷组合”，东风英菲尼迪给外界呈现出一种浓重的”人和“色彩，目标一致，秉持相同战略的团队焕发出了巨大的战斗力。那么当他们面对风谲云诡的车市“新常态”时，能否继续披荆斩棘呢？请看系列报道第二篇《共识、坚守与双赢 “双雷组合”解码东风英菲尼迪“速度密码”(下 )》之《坚守与双赢篇》。