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4月，保定，乍暖还寒。但这并不影响长城汽车挑战高端的热情。

在长城汽车宣布整改后的哈弗H8确定今年上海车展上市10天后，记者来到长城汽车总部所在地。同众多汽车媒体人一起对话长城汽车的当家人——长城汽车董事长魏建军。话题就是这款被长城汽车寄予厚望的旗舰级SUV以及经过哈弗H8“波折”后的长城汽车。

■“有好产品才能有好品牌”

这次采访安排在哈弗H8再上市试驾活动之前，谈话内容自然离不开长城汽车这款几经波折的旗舰产品。

提到哈弗H8，魏建军直言不讳。他表示哈弗H8之前的问题就是出在产品工艺上，核心问题就是后桥主减速器精度不够。他说：“之前我们认为以前的工艺方法可以适用H8，所以后主减速器是我们自己生产的，但实际上精度不够。”经过与采埃孚公司的密切合作，长城汽车用了7~8个月的时间完成了对哈弗H8后桥主减速器的重新匹配开发。据了解，目前哈弗H8的主减速器由采埃孚提供，从德国进口，成本也由此增加了3000元左右。经过整改，哈弗H8后桥主减速器及相关传动系统进行重新匹配、优化，整车达到最佳状态。

魏建军坦言，长城汽车在研发哈弗H8的问题上，确实有认识上的不足。他说：“通过这件事，能看出长城的不足，在研发的前期策划、识别关键点和使用专业技术方面，让我们认识到专业的重要性。我们的产品从概念策划到设计以及专业人才的聘用和培养，再到完善开发体系等方面，长城汽车这一年多做了大量的工作。公司内部研发组织的变革实际上还在进行当中。”

但魏建军对长城汽车的技术研发依然充满信心。他说：“有些技术，在你不知道的时候，觉得非常难，一旦理解它了就好像捅破一层窗户纸，豁然开朗。”

魏建军认为，从产品本身的体验和消费者的感受上来说，现在与十年前完全不同。他说：“汽车与其他奢侈品不同，好就是好，坏就是坏。我们如此苛刻就是为了向上挑战。我们的产品要有惊喜，要让顾客有超值的享受。”魏建军表示，尽管耽误了一年的时间，但哈弗H8的性价比依然非常高。他虽未明确提出销量目标，但认为哈弗H8应该要好于目前已经达到月销3000辆水平的哈弗H9。

在魏建军看来，汽车企业的产品尤为重要。他说：“哈弗SUV走的是专业道路，打造的是品类品牌，属性就是SUV，这是定位。最重要的就是产品，只要产品上去了，品牌是第二位的。只有产品好，品牌才能好。”

■“自主品牌一定要向上走”

对于长城汽车的竞争对手，魏建军快人快语：长城的对手就是合资品牌。

魏建军认为汽车产业必须要走国际化道路。他说：“我们的竞争对手就是外资，现在自主品牌水平都不是太高，自主品牌之间的竞争就好像低水平足球队之间比赛，永远没有提高。”

魏建军表示，中国汽车产业必须走向高端。他说：“自主品牌一定要向上走，不向上走是肯定没有出路的。我们不能只造低端车，不能把产品限于三四级市场。”他认为长城的产品必须要在北、上、广、深这样的一线城市闯出一片天。“只有挑战更高端，我们才有话语权，才有主动权，才有向海外扩展的机会。向上走一定要有综合能力，合资品牌都是我们的竞争对手，我相信我们还是有竞争力的。在研发过程中肯定会遇到很多挑战，但长城坚定信心，我们将越挫越勇。”他说。

但同时，魏建军也坦言，中国汽车产业与先进国家相比差距很大。他认为中国汽车的研发体系不健全，没有竞争力，也缺少专业技术人员。这也包括国内浮躁的心理和现象。他说：“我们是应试教育的模式，国内很多专业人员的基本技能不足。”

魏建军认为长城汽车的优势之一就是本土品牌，更了解国情，文化相同，具备资源整合的优势。对于外界对长城严格管理的非议，他并不认同。他表示，管理严格并不影响创新，只有严格管理才能创造公平环境，只有在公平的环境下员工才能心无旁骛地工作，才会用心解决问题，才会有创新。他说：“长城的文化不影响我们对产品开发的市场性，这是我们的第一资源，比技术还重要。”

■“2017年插电式混动汽车上市”

在谈及未来发展，尤其是新能源技术的发展时，魏建军表示，长城的插电式混合动力汽车将在2017年上市。

魏建军认为，纯电动车是未来的发展方向。长城汽车这几年研发了几款电动车，但没有推向市场。“我们遇到的问题与国内其他厂商遇到的问题是一样的。之所以没有上市，是因为纯电动车如果规模很小，售后服务的压力很大。”他说。

魏建军表示，目前长城走的是插电式混合动力的路线。他认为插电式混合动力在实用性方面有一定优势，但也是事出无奈。魏建军表示，目前国外大公司新能源方面储备的技术不止一个方向，不仅仅是纯电动或者插电式混合动力，也包括燃料电池、氢动力等等。有很多的技术方案。“这些投资占他们业务的比重很小，这些公司经得起失败。但长城作为自主品牌车企，与国外大公司相比规模很小。长城经不住重大失误，只能选择一个相对稳妥的方向。新能源汽车的发展方向是好的，但是要有布局地推进，所以我们还是谨慎为主。”他说。

魏建军说：“我们会在H7这个平台上开发插电式混合动力汽车，之所以这么选择，是因为选择了一款价格比较高的车，新能源动力总成的成本在车辆整个成本中所占比重要小一些，更容易控制。这款产品应该在2017年上市。”魏建军认为插电式混合动力汽车会在相当长的一段时间内作为技术主流存在。“如果‘三电’尤其是电池在技术方面有突破，比如能量密度翻一倍，或者价格明显下降，纯电动汽车在一些大城市还是有市场的。”他说。