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德系豪华三大品牌随着入门车型的不断推出，已经直入平常百姓家。随着奔驰GLA的上市，奔驰、宝马、奥迪已在不到30万入门SUV中分别有了自己的利器，既然作为SUV--多功能用途车，它自身应具备舒适、安全、实用等方面的综合衡量，更为主要的越野性能肯定也是客户选车时的一项重要指标。所以，GLA、Q3、X1这几款车在四驱系统的性能以及结构方面有哪些差异，通过第三方测试我来告诉你。

★宝马X1

●宝马X1车型简介：

宝马X1是目前宝马“X”系列车型中唯一一款已经国产的SUV车型。目前宝马X1分为18i、20i和28i，其中根据驱动形式的不同，又有sDirve、xDirve两个类型。其中sDirve是前置后驱版本，使用在18i系列上，xDirve就是四驱版本，使用在20i的部分车型和28i上，我们此次测试就是xDrive 28i设计套装版，动力上其搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率245马力，最大扭矩350牛·米。

◆前后轴间动力分配测试 

     
两组滑轮组的测试比较简单，对于前后轴动力分配的性能没有形成太大考验，无论是两个前轮还是两个后轮失去附着力，对于它来说完全没问题，顺利通过，无难度

不过在对两后轮和一个前轮装上滑轮组后，情况就发生了一些变化，虽然电子辅助系统能够使得对后轮进行制动，且前轮也能获得一定的驱动力，但是前轴着地车轮一直在打滑，抓地力不足，并未能使车辆成功脱困。

根据上面的情况分析，宝马是更偏向于后驱的全时四驱系统，正常路况行驶情况下，前后轮的动力分配为40：60，而极端情况下，发动机的动力能够100%的传递到后轮，而前轮的动力输入是通过多片离合器和分动箱来传递，理论上前轴最多只能分配到50%。因此在测试当中可以看到宝马X1在这两种不同的状态下脱困能力是有差别的。

★奥迪Q3

目前在售的国产奥迪Q3分为搭载1.4T发动机的30 TFSI车型以及搭载2.0T发动机的35TFSI和40 TFSI车型，只有高配的35 TFSI和40 TFSI带有四驱版本，我们今天测试的车型是35 TFSI quattro 舒适型。

     
Q3使用的是一套基于横置发动机的四驱系统，放置于后桥前端的多片离合器通过内部的油压变化来实现前后桥的扭矩分配。轮间限滑则依靠电子辅助。

有朋友问了，这套用多片离合器分配前后轴动力的四驱系统是适时四驱的结构，为什么分为全时四驱？实际上，Q3与途观一样，在正常行驶时后轮也会有一定比例的动力分配，约为5%左右。

两组开放滑轮的测试是我们设置得最为简单的项目，这个项目对前后轴动力分配没有形成太大考验，无论是两个前轮还是两个后轮失去附着力，奥迪Q3都可顺利通过。

◆交叉轴测试

增加了难度，采用前后轴各有一个车轮打滑的交叉轴测试，在该项测试中，除了考验四驱系统前后轴动力分配能力，电子系统的制动限滑效果对结果的影响也是至关重要的，在这项测试中，奥迪Q3通过得很勉强，原因还是出在电子系统，它对车轮制动依旧不够及时、强力，打滑车轮一直在那儿疯狂地打滑。说实在的，最终能不能通过，都是电子系统的“一念之间”。

◆小结

优点：四驱结构简单，电子系统可依据当前行驶状态自动调节前后轴动力输出。

缺点：这套四驱系统更偏重城市驾驶，在极限状态下脱困能力不够强大。

作为奥迪旗下入门的SUV，交叉轴是奥迪Q3四驱系统的能力上限。对于这种城市SUV来说，这样的表现也符合它的定位，并非让人无法接受。应付些常规越野路况，并且保证一般情况下的脱困，能满足大部分购买这类豪华紧凑型SUV用户的日常需求。

★奔驰GLA

GLA级是目前你能够买到的最小的奔驰品牌SUV车型。其实在很多人看来，脱胎于A级的GLA更像是一款交叉车型，而它的机械结构也承袭了A级车发动机横置适时四驱的传统。这样一台“袖珍”级别的小奔驰SUV，它的四驱系统能力究竟如何呢？

奔驰GLA与A级车一样来自于奔驰的紧凑型横置前驱平台，其适时四驱的结构也较为简单，中央差速器采用了电液控制的多片离合器结构。日常驾驶时，动力主要专递至前桥，当路况需要时，多片离合器压紧，理论上最多有50%的动力经过传动轴传递至后桥。

◆前后轴间动力分配测试和交叉轴测试

首先对GLA级进行的是前后轴间的动力分配。在两前轮空转时，4ETS电子限滑系统对前轮进行制动，后桥获得动力将整车“推出”。在交叉轴项目中，4ETS依然可以提供有效的帮助，GLA在短暂“犹豫”后较为顺利地脱困。

◆三组开放滑轮组测试

单轮着地、三滑轮组的项目是难度最大的“保留项目”，不少城市SUV被“斩于马下”，当GLA开上滑轮组时，由于它的身材实在很像一台加高了底盘的两厢掀背车，因此没对它抱太多希望。不过，GLA超出了我们的想象！

由于GLA的四驱系统以前驱为基础，因此先从较为简单的单前轮着地开始。由于前轮可以获得足够用的动力，因此在4ETS的辅助下，还算轻松地完成脱困。

由于后桥只能分到最多50%的动力，因此当单个后轮着地时，就变成了另一番景象。由于着地的后轮迟迟不能获得足够的动力，因此其他三个车轮一直在滑轮组上空转，4ETS系统对车轮空转的抑制显得不是特别给力。当后轮获得了足够的动力后，GLA才最终完成脱困。

◆小结

优点：GLA 260 4MATIC充沛的动力弥补了适时四驱系统的一些不足。

缺点：轮间动力传递完全依靠电子限速功能。

平心而论，从实验结果来看，GLA的四驱系统表现较为优秀，三滑轮组成功脱困让它有了夸耀的资本。