山西天健之星汽车销售服务有限公司

        要承认这一代奔驰C级轿车非常豪华，但它一直不太能刺激我的驾驶欲望，尤其是先期推出的加长型车款——这个级别的ABB中最后一块原味阵地也告失守——令本就在驾驶乐趣上略微欠缺的奔驰C级轿车，再次印证了“开宝马，坐奔驰”的坊间定位。我始终不太明白为什么在中国销售的车非要加个“L”，难道是因为中国人的体格已经全面超越欧美人士，非要加长车身才能容下完美的大长腿？答案肯定是否定的，那个“L”装下的只不过是中国人喜好的面子而已。试想购买奔驰C级、宝马3系和奥迪A4级别车的用户，依旧是年轻情侣占多数，他们平时用车的绝大多数时间，只有两个人驾驶和乘坐，加长也好，不加长也罢，后排空间容纳的都只是空气而已。此外，比多出来的面子更要命的是，长轴版车型带来的更大的自重和操控上的笨重——这绝对不是我想要的，所以我从未涉足奥迪领域，也告别了加长的新3系——即便新3系同时提供标准轴距版车型，但它的相貌又不太招我喜爱——更没有考虑过新一代的C级轿车。不过在体验了北京奔驰减少了字母“L”后的全新C级运动轿车后，我却惊喜地开始喜欢它了。

      北京奔驰把这次推出的标准轴距版C级车命名为“全新C级车运动版”，显而易见主打的是性能和操控，外观样式自然沿用了同加长版运动车型相同的造型。三叉星徽标志从传统的立标变成了中网上最醒目的焦点，前保险杠相比普通版车型也加大了进气孔的尺寸，两扇车门下的侧裙更加外扩，这倒是省去了改装的成本，后保险杠的变化比普通版车型更加明显，排气管两侧接近轮眉处的竖条状气孔成为这一代奔驰运动型车的标志，而底部与车漆同色的扩散器则令整个尾部视觉更加低矮，无形中增加了运动属性。无论是C 200 4MATIC双五辐轮毂，还是C 300上的AMG五辐轮毂，也都比普通版车型更富侵略性。既然定位运动轿车，纯黑色内饰一直是我所钟爱的，此次试驾的两款车型除了均配置纯黑色内饰外，还都选装了黑色钢琴漆质地的中控面板，再配上银色半悬浮式的按键和屏幕，令标轴版C级运动轿车保持了奔驰惯有的高档感受。不过我依然对奔驰采用的怀挡设计持保留态度，这总让我觉得开车的时候右手有些无所适从，除了握在方向盘上以外，根本没有地方可以休息。并且这代奔驰上的触摸板和旋钮按键在功能上有很大重合，个人也觉得有些多此一举。新一代奔驰C级轿车之所以被称为“小S级”，不光因为它外观更向大哥看齐，也因为它为驾驶者提供了更多的调节功能，而这些功能多半也都是服务于舒适性和美观的，比如在我们试驾的C 300上，环境照明颜色都有三种备选，很是贴心。

      至于自动折叠后视镜、车内外灯光的延时照明、便捷上下车系统等在奔驰看来，都早已应该成为标准配置了。最后再提醒大家一点，标轴C级运动轿车的空调系统制冷效果真的很好，即便温度设定在24度，依然能感觉到它的满满寒意。标轴C级运动轿车在车外去掉了字母“L”，预示着它相比长轴版车型做了减法。它比之前推出的长轴距版车型短了8厘米——或者应该说是长轴距版多了8厘米才更加贴切——由于车身尺寸的缩短，整体车重也减轻了73公斤，这与我的体重恰好相等，开着标轴C级车等于每天少拉一位乘客。车身短了，重量轻了，这对于没有分别体验过长轴和标轴车型的人来说，可能只是意味着数字和字母上的变化，但对于我来说，经过减法的北京奔驰全新C级运动版车型，却深深增加了我对它的好感。还记得在试驾过C 200L之后，同事问起感受时我的回答，“对，这是一部奔驰，加长了，没了”。的确，那次的试驾仿佛没给我留下太多的印象，也许是因为那辆长轴版试驾车的个别原因，总觉得除了豪华外，整个车身并不太听方向盘的指挥，在经过一些颠簸路段的时候底盘给我传递了一些“松散”和“慵懒”的感受。但这次，标轴版车型却给我带来了意外的惊喜。

      按照欣喜顺序来说，第一位的是标轴版C级运动轿车的避震，还记得被CLA和GLA颠得有些头疼的避震，曾一度怀疑他们是不是都换装了KONI的绞牙避震。这一次，标轴版C级运动轿车的避震终于回归了奔驰应有的软硬。初段的柔软不仅体现了它“小S”的身价，而且能很好地吸收过滤路面的细小颠簸，就连穿行在林间的土路，它们也使劲浑身解数地保持着车身的优雅，而当我驾驶它行驶在无车的山路时，偶尔的劈弯玩耍，也能得到避震系统强有力的支撑。这要得益于奔驰所采用的敏捷操控 (AGILITY CONTROL) 悬挂系统，它可以随时监控路况并作出适当调节，令车身在任何动态情况下都能表现出应有的反馈。排在第二位的是它的底盘完整性和车身灵敏性，标轴版C级运动轿车底盘更加稳健紧凑，尤其是在以较高速度通过弯道的时候，车身响应比长轴版车型来得更快，这就好像铁观音和冰可乐的区别，虽然都有提神的功效，但铁观音的效果是一点点缓慢释放的，而冰可乐则在入口瞬间就令人精神振奋。这个感受在C 200 4MATIC上更为明显，虽然四驱系统的驱动力分配不可调节，但依旧能展现出在曲折路线行驶上的优势，四个轮胎始终紧紧扣住柏油路面，让发动机充分发挥每一滴功率，手中的方向盘也更有胆量，瞄准弯心入弯，车尾自然地跟随而来，这种酣畅只有在山路上才能充分体会得到。第三位的是发动机，这一点不知道是我的心理作用还是车身减轻的73公斤重量起了关键作用，总感觉标轴版C级运动轿车的油门更能理解我的意图，无论是静止起步，还是巡航速度再提速，都能感觉到发动机有用不完的力量等待着释放，尤其是C 300车型，驾驶模式选择为Sport后，都让我一度怀疑这台试驾车是不是装错了发动机，放进了一台V6 3.0在发动机舱（虽然名为C 300，但发动机排量依旧为2.0升）。

     虽然7速7G-TRONIC PLUS变速器依然会在肾上腺素分泌最密集的时候适时放缓节奏，但这也不完全影响标轴版C级运动轿车的快，原来奔驰在强调优雅的同时，也还没有忘记时速表指针的爬升速率。北京奔驰此次推出的标轴版C级运动轿车做了一个非常好的减法，起码对于像我一样的，更加关注速度与操控的消费人群，它的体验感受却是十足的加法，并且当我拉开后门坐进去后发现，如果你的身高没有超过1米85，那么标轴版车型将不会对你有任何的不利影响。