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凭实力说话 测试奔驰GLE 450 运动SUV

类别:公司新闻时间:2015-10-14 11:02:55

       在很长一段时间里,宝马X6都在中大型运动SUV这一细分市场中一枝独秀。它的成功似乎点醒了奔驰,于是GLE Coupe诞生了。来到中国之后,这款车改名GLE 运动SUV,旨在撼动宝马X6的地位。

    

    

● 先来看静态

     

     


     眼前这台GLE 450 AMG 运动型SUV是在M级(GLE)底盘上研发出来的全新车型,它在国内

正确的官方叫法应该是GLE 450 AMG 运动型SUV,国外的叫法是GLE 450 AMG Coupe,

在文章中为了大家阅读方便,我们简称为GLE 450 AMG。它最大的特点就是采用了跟宝马X6

一样的溜背式的造型,这样看来,它的对手也就非常明确了。

    


     全LED智能大灯功能很丰富,可以根据天气与行驶速度自动调整照射亮度与角度,实现雾灯、

远光增强以及弯道辅助等模式,而自适应远光增强系统可自动遮罩对向车辆,实现远光灯持续

照明并且不影响对面驾驶员视线的功能,是一个利人利己的配置。

       

       

     

    


     侧面的线条与宝马X6有高度相似之处,不过GLE 450 AMG的溜背线条不如X6那样大胆流畅,

看上去似乎是在为后排乘客头部空间有所保留,就造型而言,GLE 450 AMG就存在很多争议,

有人认为它没有X6好看,屁股太短小;另一些人认为它更敦实,看起来比X6更强壮。


下面来看它与真正AMG车型(AMG GLE 63)的区别

    

     

      

      


      另外有一点需要注意的是,虽然这台车的名字中带有AMG的字符,但并非是AMG版本,

确切的说是AMG风格套件,类似于大众的R与R-Line、宝马的M-Power与M Performance之

间的区别,与真正的AMG还是有区别的。

      

      

    

    


    配置上除了眼前这个8英寸的多媒体显示屏之外,没有给人留下太多深刻印象,包括前排

座椅通风、ACC自适应巡航、自动泊车等体现高科技的配置都没有,而且不提供选装,让人

觉得心里好不爽啊,而现款的ML车型都标配自动泊车,由此可以看出来Coupe的配置还是比

普通的ML车型低一些。

    

    

    

    


     GLE 450 AMG(Coupe)不是一台注重越野的SUV,所以在驾驶模式选项中去掉了轻度越

野(off road1)与重度越野(off road2),也就是说没有了锁止差速器以及低速四驱的功能,

反而增加了运动+与自定义模式。在自定义模式下,驾驶员可以对车辆的发动机、悬架、

转向单独调节,进一步突出了车辆的运动性。

 


     GLE 450 AMG不像之前老款的ML分为前后两块天窗,而是配备了一块可以开启的全景天窗,

并且这个配置在GLE 320以及400上都是标配,相当给力。

    

    

    


    由于“溜背”造型,所以设计师留给后车窗的面积有限,好在后排头枕可以折叠,后排不坐

人的时候可以将其叠起,从而避免影响到驾驶员的的视线,这就是一个很用心而且两全其美

的设计理念,值得表扬。

    

    


    GLE 450 AMG的后备厢空间达到了650L,放倒全部后排座椅后,容积将会提升至1650L,是

个相当出色的数值,美中不足就是后备厢开口的离地太高,实际测量达到了96cm,如果搬一些

重物的话可得费点劲了。

● 9AT变速箱是最大亮点

 作为宝马X6的挑战者,奔驰GLE 运动SUV的驾驶品质可能才是车迷们关注的重点。毕竟对手在这方面太强大,奔驰这一次必须得尽全力应对才行。我们试驾的这台GLE 450是除AMG之外的最强版本,搭载了一台3.0T双涡轮增压发动机。这台发动机在GLE 运动SUV上共分为三个版本,从最入门的320到400,再到450,使用的都是它,而450搭载的显然是最高功率版本。

    


      这台发动机拥有367马力的最大功率和520牛·米的峰值扭矩,参数上远超对手宝马X6 35i。

与之匹配的是奔驰最新研发的9G-TRONIC变速箱,这是豪华车细分市场中全球首款配备液力

变矩器的9AT变速箱。看到这,想必许多人会联想到极光、自由光、讴歌等车型上使用的9AT。

没错,那款来自ZF的9AT和奔驰最新研发的这款变速箱同样都有9个前进挡,但结构和成本却

相去甚远。理由很简单,因为ZF的9AT是与横置发动机匹配的,而奔驰的9AT是纵置。

     


      如果你了解横置与纵置的区别,那么你就会知道纵置变速箱体积要大很多,更有利于变速箱内

部零部件的布置。简单来说,ZF之所以能够研发出体积小巧的9AT横置变速箱,主要是因为它

使用了小巧的两组爪形离合器取代了一部分湿式离合器。而没有了油液作为“软连接”,爪形

离合器分离时所传递的扭矩几乎为零,从而会产生动力中断、换挡不平顺的现象。而采用了液

力变矩器结构的奔驰9G-TRONIC变速箱显然不存在这种隐患。

   

      可以看出,这台9G-TRONIC比之前的7G-TRONIC齿比更加宽泛,理论上讲这显然有助于降低油耗,而且你丝毫不用担心这台变速箱在法定限速内挂不上第9挡。事实证明当车速超过100km/h,变速箱就可以自动挂上第9挡,此时发动机转速只有1500rpm左右。

    


     这台9AT变速箱的液力变矩器集合了双扭减振以及离心技术,保证了变矩器的平顺性。当然理

论只是作为分析,实际还得看“疗效”。从实际感受来看,这台9AT的确要比之前的7AT换挡

更加平顺,而急加速时的换挡速度更是上了一个台阶。坦白讲,这台9AT完全超越了我的预期,

换挡速度足以媲美双离合变速箱。

    



     这台GLE 450可不仅仅是外观加了AMG套件这么简单,它的排气也经过了细心的运动化调校。

虽然没有排气阀门,声音也不及V8发动机浑厚,但依然气势磅礴。嘹亮的嗓音中夹杂着AMG

特有的风格,急加速换挡铿锵有力,收油时排气也会噼啪作响,光是听声音就能让你兴奋一阵

子,我想这种感觉是同价位的宝马X6给不了的。

    


        再来谈一谈加速,从成绩来看,这台奔驰GLE 450稍稍领先于宝马X6 35i。有人肯定会说

“GLE 450在马力和扭矩上都有着巨大优势,可实际加速成绩却只快了这么一点点,看来奔驰

的9AT变速箱传动效率依然不如宝马的8AT。”其实非也,如果你细心观察的话就会发现,奔

驰在起步阶段是处于劣势的,原因在于这台GLE 450没有弹射模式,而宝马X6是有弹射的。

而一旦速度起来之后,奔驰在马力上的优势便开始显现,跑的距离越远,GLE 450的优势就会

越明显。

    


      另外,绵密的齿比也让GLE 450早早地(大概43km/h)便升入2挡,而宝马X6 35i急加速时切

入2挡时的速度已经达到了63km/h。以此类推,同样是3挡破百,但宝马X6 35i的第3挡仅用了

一瞬间,它充分利用前2挡齿比弥补了动力上的劣势,而GLE 450则稳扎稳打,更强调起步时动

力衔接的顺畅度。

     


     换挡拨片反应很快,换挡速度仅次于真正的AMG车型,真的就只差那么一点点。毕竟普通的

9AT采用的是液力变矩器,而AMG变速箱则采用的是多片离合器。即使换挡机构以同样的速度

收到指令并做出动作,软连接也不如硬链接来得生猛、干脆。而对于GLE 450这些非AMG车型

来说,变速箱能有这样的表现已经堪称完美,希望奔驰能够将这台出色的9AT普及到更多车型上。

作为一款运动SUV,GLE 450没有现款ML上的多路况适应系统,取而代之的是五种驾驶模式:

舒适、运动、极致运动、防滑和个性化,每一种模式下还可以对发动机、转向和悬架进行单独

调节。由于配备了前后空气悬架,所以它的减振阻尼和高度都可以进行适当调整。例如,在运

动模式下,减振阻尼会变硬,车身高度也会随之降低15mm,而运动增强模式下,悬架将会降

低25mm,此时主动照明以及远光灯辅助系统也会实现更快速的转换。

    


     即使在舒适模式下,GLE 450在压过减速带时也传达着运动的特性,悬架坚实的支撑给驾驶员

带来了很强的自信。小巧的方向盘和精准的转向进一步提升了操控性,原本讨厌SUV的我此刻

也被它同化了,正在快乐地享受着这个大块头所带来的速度与激情。

     


      与宝马X6只能调平的空气后悬架相比,奔驰GLE的前后空气悬架多了可调节高低和阻尼的功

能,成本自然高出一截。然而,奔驰的空气悬架向来存在调节速度慢的问题,这台GLE 450也

不例外。在行驶过程中,你可能很难发现,但如果你试图手动升高/降低底盘高度的话,那么

我觉得你在按动相关按键之后,就可以点燃一支香烟,然后刷刷朋友圈来打发时间了。

     


      刹车算是GLE 450相对薄弱的一项,车重是一方面,此外普通的浮动式双活塞卡钳对于前轮

施加的制动力有限,尽管前后轮的刹车盘尺寸分别达到了350mm、320mm,但猛踩刹车时

依然能够通过方向盘感觉到前轮所承受的沉重负担。然而通过前轮的大尺寸打孔通风盘可以推

测,奔驰已尽最大可能降低了刹车热衰减的风险,应对连续重刹也不成问题。

         

● 四驱测试

这台奔驰GLE 450的全时四驱系统也历经AMG的悉心调校,动力更偏向于后轴,前轮只起到辅助作用,这让它变得更加富有驾驶乐趣。COMAND系统能显示前轮转向角、底盘高低、发动机瞬时参数等信息,却无法显示前后轮动力分配。这台车没有低速四驱,甚至连中央限滑差速器都没有锁止功能。很显然,GLE 450 运动SUV尽管脱胎于ML,但其实与ML(或者未来的GLE)完全是截然不同的两款车。

    

     


      为了验证以上观点,我们搬来了测试SUV的滑轮组。结果证明,奔驰GLE 450的全时四驱明显

更倾向于后驱,只要有一侧后轮有附着力,它就可以成功脱困,而反向通过三组开放式滑轮时,

前轮无法获得充足的动力,最终以失败告终。

全文总结:

  拼颜值,我认为这台奔驰GLE运动SUV还不够霸气,尤其是车尾缺乏力量感,存在一定争议。

然而论实力,它完全可以把对手挑落马下。由于时间短暂,我们没能把两款车放在一起对比测试,

但从发动机参数、加速能力、底盘以及变速箱技术来看,这台GLE 450都是这个级别的王者。其

105.8万的指导价格也要比顶配的宝马X6 35i便宜。换句话说,消费者需要突破的唯一心理障碍

就是它的外观。如果这一点你认可,那么选择它一定没错。