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   作为“汽车发明者”的奔驰，在车型的设计上有着其他品牌无法比拟的优势。奔驰本身就是一个金字招牌，对于车辆动力表现和细节设计又有着极致的追求，所以奔驰的每一款力作都不可小觑，这当中就包括GLE。（摄影师：徐博英）

　　根据奔驰全新的命名规则，所有SUV车型都以GL开头，再加上用来定级的字母A、C、E，也就有了GLA、GLC和GLE。GLE的前身车系就是ML级，所以GLE并不是一款全新的车系，而是ML级的更名换代版。目前GLE车系分为GLE 320、GLE 400和GLE 450，三款车的发动机相同只是调校不同而已。

　　GLE的外形颠覆了奔驰一贯平直的传统，大量曲线和完美应用显示奔驰对于外观的把控力，家族化设计更加明显。无论是C级、S级还是GLA、GLC和GLE都有着相似的设计，又有着各个车型独特的神韵。

　　GLE的目标对手是BMW的X6，为了在运动型SUV上与老对手一较高下，奔驰GLE在任何地方都马虎不得，包括出风口、轮圈等等细节都做得非常到位，延续着奔驰一贯的优雅与豪华。

　　奔驰挑战溜背造型并不是异想天开的举措，在GLE还没量产的时候我也怀疑过奔驰能否让GLE的溜背造型既动感又不减奢华，当我见到实车时候我打消了这个念头。GLE的车尾翘起的扰流板是我最喜欢的设计，是整个车尾设计的点睛之笔。

　　冠以MERCEDES BENZ的GLE有着奔驰家族的奢华和气质，也有着专属于它自己的独特气势。我相信它当得起奔驰这个名号，就因为车尾那点睛一笔就已经让我对它的好感倍增，我丝毫不会担心GLE的内饰是否奢华，理由是：这可是奔驰啊！

　　设计的重生

　　闭上眼睛进入任何一辆奔驰，都有一种熟悉的气息。这并不是完全因为那全新内饰的气味，而是一种混合着奢华与科技的独特味道。奔驰对于内饰的把控，就像对于AMG对于动力需求那样极致的有些不计成本，或许这就是德国人骨子里的偏执。

　　这个显示器并不仅仅显示多媒体系统的内容，当我挂入倒档之后，车身周围四个摄像头便会启动，在这里显示车身周围360°的景象，毫无盲区且视角拼接处也没有任何畸变。对于GLE这体型壮硕的SUV来说是非常实用的配置，摄像头能够弥补许多驾驶者视觉的盲区。自动泊车功能也出现在了GLE 450上，虽然这一高科技功能的门槛已经很低，但依旧是很多人意识中的豪华配置。

　　GLE 450车身上有着AMG的徽标，所以对于驾驶方面也不能掉以轻心。五种驾驶模式让我有着多种选择，从湿滑到自定义一应俱全。虽然绝大部分的驾驶时间我都选择的是SPORT+模式，也正是应了那句话：（功能）可以不用，但一定要有。

　　GLE的座椅也有着奔驰独家的奢华，简约的甚至有些朴素的设计同样能够提供非常舒适的乘坐感受。腰部和腿部的侧面支撑能够有效缓解长途驾驶时的疲劳感，虽然在我们劈弯的时候侧向支撑力有些不足，但这种情况又能持续多久？

　　GLE车身上顺滑到仿佛在流动的线条勾勒出同样优雅的车顶，除此之外奔驰还非常厚道地在弧度如此之大的车顶上安置了一个硕大的天窗。不同于其他全景天窗只能翘起后部通风的设计，这个天窗可以开启，而且幅度还非常大。

　　德国人对于细节的偏执在GLE上体现的淋漓尽致，COMAND系统的旋钮和圆弧形的触摸板完美结合，既节省空间又颇显豪华。这让我想起有些AMG车型上那中空的换挡杆，奔驰的设计总能够在不经意间打动所有人。

　　试探的边缘

　　奔驰征服人心是非常轻松，无论是普通版的奔驰还是AMG版的车型，都有一种“静若处子，动若脱兔”的潜力。GLE 450也毫不例外，几乎黄金分割般的线条设计让它在静止的时候就能牢牢地吸引我的目光，这神秘的魅力在勾引着我有着进一步的动作，我也在慢慢试探它，直到极限的边缘。

　　天上下起了蒙蒙细雨，细碎的雨滴落在车身上碎落成更小的水珠，让这辆GLE 450仿佛换上了一身磨砂车漆。我擦干净轮圈上的灰尘，如同沐浴更衣般进行一个虔诚的仪式，只不过更多的是让自己的心里有一种慰藉感。

　　这台GLE的尾标是450，但心脏依旧是3.0L V6双涡轮增压发动机，有着270kW(367Ps)的最大功率。在1800~4000rpm的区间内输出520Nm的最大扭矩，虽然搭载了4 MATIC四驱系统，但是315/40 R21尺寸的后轮显然要比275/45 R21的前轮承受了更多扭矩，在急加速时的时候也有着明显的后驱感受。

　　作为一辆SUV，它所要面对的路况要比纯种性能车更加复杂，所以就需要更多的驾驶模式供以选择。舒适模式应该是大部分驾驶者的首选，在这个模式下动力系统、转向系统和避振系统都被调节的非常中庸，不懒惰也不激进。9AT变速器为GLE 450提供了一个非常宽泛的齿比区间，既可以低挡高转压榨所有扭矩，又可以在120km/h巡航时将转速降低至1750rpm以获得最好的燃油经济性，两全其美。

　　此时的GLE 450隐藏了翼子板上的AMG徽标，仿佛就是一辆普通版的奔驰SUV，一切都中规中矩。发动机的响应和变速器的逻辑完全符合舒适模式的需求，避振系统对于路面颠簸的过滤恰到好处，车身轻晃的幅度让我感受到了地面的坑洞，又不至于让后排酣睡的乘客惊醒。

　　奔驰招牌式的平顺，让整车在静谧无声间滑行。除了过宽的轮胎无可避免的胎噪之外，车厢里仅剩的声响就是通过音响流出的帕格尼尼的小提琴曲。GLE 450就是一个穿着体面举手投足间都透着优雅的绅士，不激进、不粗鲁，淡定地面对一切。

　　我摸到了GLE 450的一丝脾气，舒适模式下我继续深踩油门踏板，变速器挡位下降转速上升提高了扭矩输出，在离合器结合的那一瞬间仿佛也有着缓冲一样柔顺。我能够感受到的就是发动机那绵长的后劲。我知道我到了一个尴尬的境地，舒适模式下无论如何蹂躏它都用浑厚和绵长回应我，那么SPORT+模式下呢？

　　完美的释放

　　奔驰GLE有着一种魔力，即便是静止的时候全身的线条也在隐隐流动。为了解开这个封印，我把驾驶模式调到了SPORT+让它的全部动力都处于战备状态，就等着我的右脚触动油门踏板的那一瞬间，火力全开让线条在山间流动起来。

　　随着模式的转变，GLE 450的起步挡位也从2挡降为了1挡，更大的齿轮比能够让扭矩输出更加迅猛，一改之前温文尔雅的绅士变成了一位血脉喷张的斗士。触动油门的一瞬间，车辆已经解除AUTO HOLD模式向前窜出，随着转速上升发动机的呼啸也更加明显。仿佛解除了封印一样，释放着压抑太久的能量。

　　湿滑的地面没有给我们造成任何困扰，轮胎没有出现任何滑动，所有的扭矩都被高效地用在了加速上。6000rpm的红线转眼即到，右手拨动升挡拨片进入2挡，在我的手指还没有松开拨片的时候，排气管传来令人惊喜的爆鸣。

　　这一声爆鸣让我开心地差点喊出来，我不敢相信奔驰竟然赋予了GLE 450这一性能车才会有的“特殊技”，清脆又富有张力的“嘭嘭嘭”伴随着我每一次的升挡。此时我已经无暇顾及车速究竟已经多快，我关心的是转速有没有升到6000rpm让我再一次加挡。

　　这排气管中传出的爆鸣仿佛骑士冲锋时的鞭鞭打马，伴我们一路飞驰。弯前的重刹减速配合减挡让转速回升，9AT没有丝毫拖沓就完美地执行了我的指令。收油之后GLE车身趋于平稳，随着我的指令杀入弯道。虽然GLE 450有四驱系统的加持，车头还是有些许沉重不爱进弯，但扭矩分配系统缓解了这一现象。

　　出弯之后，我意识到我对于它的要求有些高了：SPORT+模式下避震依旧不够硬朗，弯中加速响应有些迟缓等等这些问题对于GLE 450来说有些太过苛刻。放宽心，再一次细细感受GLE 450的能力，当我给它对位的假想敌不再是BMW X6 M之后，我觉得它已经做得足够出色了。至少这台3.0L V6双涡轮增压发动机搭配9AT的动力组合没有任何问题，即便是我挡挡红线地蹂躏它都没有任何拖沓和罢工，这已经足够了。

　　GLE 450的确足够出色，在刚才我俨然已经把它当做了一款真正的AMG车型来挑剔。但当我意识到我的错误之后，我才发现它真的非常棒。那流动的线条、充沛的动力和从头到脚都弥漫着豪华与精致的内饰设计，无愧于奔驰这两个字。当我们在山间完美释放之后，我已经开始了新的期待，我期待AMG版本的GLE车型，能不能让我再一次满足。