广汽丰田广州逸富芳村店

去年，随着雷凌双擎和卡罗拉双擎这对兄弟上市，我们已经不想替同级别的其他紧凑型车型捏一把汗了，捏了也白捏，简直就是逼得其他竞品无路可走。

也许这么说夸张了一点，但你要知道这套1.8L阿特金森发动机+电机的混合动力系统，是应用在雷克萨斯CT200和丰田进口车普锐斯上的，而现在雷凌和卡罗拉装上这套动力系统，售价直接砍了一半，工信部油耗仅为4.2L/100公里。这样的竞争力不得不说对竞品市场的冲击力是巨大的。

再讲讲技术以外的现状。大家都知道车型发布会通常有这么一个环节，就是给新车主送上钥匙。其他车型也就一两个新车主上台接钥匙，而雷凌双擎发布会现场，车主上台领钥匙时，小编傻眼了，一下上来了十多个，而且还有两拨……

其他10多万的轿车上市几个月后，就算没优惠，也得送点油卡、脚垫什么的，而据小编了解，雷凌双擎别说优惠，遇到现车你就偷乐吧。什么？还纠结颜色，那只有分分钟被别人下叉。我没开玩笑，你若不信，自己去广丰各个4S店看看。

可不是吗？丰田、混动、入门14万，这几个关键词就表示这是一台便宜、高科技、耐操、油耗低、够劲的轿车。从参加上市发布会以来，就是本小编一直想试驾的车型。终于，时隔几个月后，终于在陈家坪广丰朔龙店接到了雷凌双擎试驾车，而且这次是开两个星期！废话说了一大篇，我们还是赶紧来一探究竟，看看入门级的丰田混动轿车——雷凌双擎在使用中到底是怎样让小编爱上它的。

启动！雷凌双擎的正确打开方式

3月14日上午，小编来在广丰朔龙店见到了一台星云紫的雷凌双擎顶配版（15.98万元）。

外观上，雷凌双擎大幅度缩小下进气格栅，不再那么运动，反而多了几分沉稳。除了全新的前脸和一些细节上的调整，包括丰田LOGO、leivn标志、HYBRID标志等等，双擎和普通版雷凌没更多区别，所以我不想浪费墨水在外观部分，我们直接切入主体：点火发车！

在不踩刹车的情况下按下双擎方向盘上的一键启动，仪表盘会显示电源已打开，但此时只能给手机充电和听歌，连电动车窗和天窗都不能使用，这一点小编觉得是不爽的。

当小编第一次踩下刹车，按下一键启动后，发现除了仪表盘上那一道炫酷的闪电亮瞎我狗眼外，竟然没有任何其他反应。用一句最近很火的话来说就是——安静得能听见彼此的心跳。

放下手刹，三根手指掐住这个蓝色粒子效果、核桃般小巧的排挡杆，挂入D档，排挡杆自动弹回原位。这时松开刹车，车辆就正常起步了。由于低速行驶时，动力是由电动机提供，所以整个起步过程非常安静。

越堵车越省油？跑高速反而没优势？

拿到双擎第一个想要测试的项目的就是油耗，毕竟这才是混动的核心价值体现。由于是上午拿到的试驾车，所以在从陈家坪到渝北财富中心这一路上并不堵车，路上也并没有刻意去控制油耗。反而是由于双擎在电动机强大的扭矩加持状态下，加速有力，并且搭载的是以平顺性为优点的E-CVT电子无级变速箱，让开多了手动档汽车的小编在路上能更加简便、舒适的“一只手”超车，开得比平时还猛。23公里路程，最后百公里实时油耗为5.5L。

当然，没有长距离的里程做支撑，这个实时油耗肯定是不准确的。在两个星期的试驾过程中，小编总共跑了749公里，内环快速路和市内路况各占一半，最终得到5.8L的百公里油耗。如果按照重庆5.51元一升的93号汽油来计算，749公里总共花费230多元。一个月跑1500公里，还不到500元。

雷凌双擎，全系同样搭载1.8L发动机（与普通版有区别），还另外背了2部电动机、1套能量控制单元、1个电池组，整备质量从普通版的1310kg上升为1410kg（均为顶配），多了两百斤，工信部的油耗反而降了2L，这是怎么做到的？

为了方便理解，小编用最简单的语言把双擎发动机、电动机各自的工作担当总结一下：

1、温柔的踩着油门，转速指针指示ECO，此时发动机会一边为车辆提供动力，一边为电池组充电；

2、当猛踩油门加速，转速指针指示为power，发动机和电动机同时为车辆提供动力。（POWER阶段的速度太快，请原谅这部分小编没有拍照。）

3、当电量不足三格时，发动机将在任何情况下都会给电池充电直到充满三格；

由以上几点，大家可以看出，在城市道路行驶时，双擎的燃油效率是最高的，因为在最耗油的低速行驶和起步环节，发动机不进行工作，完全由电动机提供动力，除非电量不足3格时，发动机才会启动，并未电池充电。

在高速行驶的状态下，大部分情况下都在使用发动机和电动机同时提供动力，而电池的消耗本来就很快，一旦电量低于两格，发动机不仅要为车辆提供动力，还要给电池充电。所以双擎在高速行驶时，并没有体现出什么优势。在试驾的这两个星期过程中，小编发现5.8升的油耗，很有可能是跑高速跑出来的，如果纯市内，可能还会低一些。

关于雷凌双擎的十个“必须知道”

1、之前小编说了必须要在点火的状态下，才能使用电动车窗和天窗。但是在熄火后，大概有30秒的时间，可以继续使用电动车窗以及天窗。

2、虽然雷凌双擎有驻车P键，但停车不需要按它，拉手刹、熄火后自动驻车。

3、虽然雷凌双擎有换挡拨片，但是手动控制的感觉并不理想。

4、EV为纯模式，只能在4格电量时，低速使用，稍微快一点就会自动取消。电量在4格以上的情况不多，且纯电的消耗非常快，没几百米就会掉一格电。

5、ECO和SPORT模式，开与不开，小编真的没感觉出来区别在哪儿……

6、很多试驾过雷凌的朋友在说其实雷凌的发动机声音其实很大，这是一个误区。小编发现，由于雷凌在多数情况下太安静了，所以在进入power的隔音做得不错，而且大部分时间发动机都非常安静，只有在猛加速的时候，自动进入power状态，发动机声音变大。

7、当钥匙在身上，锁车后，不要去检查后备箱是否关好。你会发现每次都能拉开它（逼死强迫症）。大可放心离开。

8、开过双擎，再开其他同级别汽油车，起步时的平顺性、加速的线性、噪音控制都会让你想换车。

9、N档需要排挡杆保持一下挂入。

10、雷凌双擎虽然比普通版多背了将近100KG的电动机、电池等组件，但工信部公布的百公里油耗降低了接近两升。在同样的狂躁驾驶模式下，百公里油耗比小编的手动挡2.0L自然吸气发动机低了3L。（双擎的总马力在150多匹，而小编的2.0L自然吸气发动机的功率为145匹。）

小编点评：消费者在考虑购买一辆紧凑级别的家用轿车时，价位、油耗、动力、空间、耐用性都是非常重要的购买取向。作为一款入门价不足14万，百公里油耗5L多的混动轿车，已经没有什么理由能阻挡雷凌双擎的大卖了。超越目前主流2.0L自然吸气发动机的动力，起步、加速媲美自然吸气发动机的平顺性，绝对优越静音性，再加上以耐操出名的品牌保障，足以上你在试驾过雷凌后，不想再考虑同级其他车型。

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