2014年上半年，一汽马自达共销售55,903辆，在国内60余家有销量统计的乘用车生产厂商中大概排名31位。现在有了阿特兹和SUV车型CX-7，一汽马自达应当去取得更好的成绩，并为未来打好基础。
CX-7已于近日正式下线，并将于7月30日全国上市，预售价格19.98万-27.58万。对于一汽马自达而言，CX-7还有着更特殊的意义——它是一汽马自达的首款SUV车型。借由CX-7 ，一汽马自达实现了轿车、MPV及SUV的全面覆盖，距离一家成熟的合资车企也更近一步。
官方将CX-7定位为运动型高性能SUV，但某种程度CX-7也是一款多元素融合的跨界车。马自达的设计师们“固执”地想要一款与众不同的SUV——既要保留SUV的高通过性、实用的便利性、大空间、高坐姿，又要融合跑车的造型，快速驰骋的极速性、安心驾驶的运动操控特性。在这样的开发理念之下，CX-7兼顾了跑车、SUV、轿车的特点。
当这样的CX-7来到中国，一汽马自达欣喜之余也面临一个难题，那就是国产CX-7来的有点晚。距离城市SUV先驱者登陆中国10年之久，SUV市场早已演变成百家争鸣之势，新进者想要分得一杯羹需要付出更多努力。一汽马自达此前并没有销售SUV车型的经验，这让他们面临更多挑战。不尽完美，重要的是一汽马自达终于入场。
不论何时何地，市场的新进入者都不会受到善待。一汽马自达为CX-7制定了月销2500辆的目标，看起来不高，但其实并不轻松。考虑到一汽马自达有246家经销商，要实现这一目标单店单月就要至少卖出10辆。同时，19.98万的起售价在当前的SUV市场并不占有明显优势。不过田青久和他的销售团队已经准备充足，“跨级”和“操控”就是一汽马自达为开拓市场准备的两把利刃。一方面，CX-7明显比当前流行的紧凑型SUV大一号，价位区间相较中型SUV又低一个档次，一汽马自达以跨级的差异化定位把竞争优势凸显出来，在中型和紧凑型两个细分市场拓展销量。另一方面，马自达以操控见长，并且已经建立了相当的不错的口碑。国产的CX-7搭载了曾连续三年获得沃德十佳的2.3T发动机，配以专用SUV底盘、高刚性车身和适时四驱系统，冠以“操控王”之名并无不妥。避开城市型SUV，不谈越野性能，精确地抓住CX-7优势所在，现在一汽马自达需要的只是市场的反馈。
如果从2010年马自达8上市算起的话，一汽马自达在阿特兹之前已经三年多没有全新车型。三年，对任何一家中国汽车生产商而言，都是巨大的煎熬和考验。阿特兹和CX-7的到来，宛如甘霖，一汽马自达已经迫不及待的要大干一场。
不过笔者个人认为，现在依旧不是一汽马自达最好的时机。追求汽车销量的同时，重树品牌形象，对任何企业都非易事。这必将是新一段的磨难，一汽马自达需要经历，需要积累，需要再经得起数年的考验。
也许再过3年，一汽马自达已经更加成熟，已经能在市场中游刃有余，已经完成经销商的升级和扩建，甚至已经是独立的合资车企。而届时改款阿特兹和全新一代CX-7——甚至更多更具竞争力的车型，会帮助一汽马自达迎来属于他们的时代。
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