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“创驰蓝天”可以叫板T+D

    目前，以大众TSI+ DSG技术为代表的小排量涡轮增压+双离合变速箱的动力组合几乎成为“节油”的代名词，然而随着阿特兹在国内上市，伴随着一再刷低的实际使用油耗，创驰蓝天技术似乎已经改变了这一局面。创驰蓝天技术可以“叫板”T+D吗？“叫板”的底气何在？

    这些疑问，都在与田青久的言谈之中找到了答案，“众所周知，涡轮增压发动机技术让小排量发动机实现了较高的动力性能、并降低了油耗。这一技术迅速赢得了很多追随者，也获得了市场的肯定。但追求理想燃烧的原则的马自达并没有选择涡轮增压，之所以不选择涡轮增压，是因为传统自燃吸气发动机70%的燃烧效率浪费，这部分浪费的效率是比额外给小排量发动机增压更值得挖掘和利用的。马自达选择了打破常规，挑战极限，研发出F1赛车级的13:1高压缩比发动机，使得动力性和节油性都达到了15%的提升。”

    与先进发动机相匹配，创驰蓝天另一大技术革新是变速箱。一般而言，双离合变速器在直接驱动感上表现优越，但是和其他技术相比，起步性能不够平滑。同时在对比了CVT无级变速箱之后，马自达选择了改进AT自动变速箱,最终研发出了创驰蓝天变速箱。田青久告诉我们：“马自达创驰蓝天变速箱在扩大锁止范围的同时，最大程度上降低了液力变矩器的使用频率，不仅实现了手动变速箱般的直接操控感、还获得了平稳强劲的起步、加速性能的顺畅和平滑。”

    不仅是节油，更是责任

    更节油的车型意味着更低排放、更加环保，对于车企而言，充分发挥自身的资源优势研究更先进的节油技术，大力降低车子的油耗标准，不仅是对消费者的关爱，更是对社会的一种责任。无论是推出更节能环保的阿特兹车型，还是直面油耗质疑举办节油挑战赛并倡导良好驾驶习惯，都是一汽马自达对社会责任的践行，在一汽马自达及田青久眼里，“企业社会责任不仅是一种理念，更是一种行动”。