蚌埠市臣功汽车销售服务有限公司

炎炎夏日如约而至，车主和车子都在经受着烈日的考验。特别是安放炽热铁皮下的发动机。然而，发动机是汽车最重要的部分，就像心脏之于人。发动机能否在高温下持续平稳输出，是衡量汽车好坏的关键。

1

静能快速散热，动能榨干精华

新一代高效直喷创驰蓝天汽油发动机已在去年CTCC肇庆站赛场上证明过自己超强的散热性。在夏日酷暑下，友商们的涡轮增压发动机耐不住高温而纷纷退赛，马自达凭借“创驰蓝天”2.0L发动机一路超越自我，超越极限。

然而，只有极强的忍耐性还不足以全方位立体地刻画出一台高能燃效的自吸亮点。

通过采用4-2-1的排气岐管布局，「SKYACTIV–G」治愈了“爆震”这一发动机的历史顽疾，实现了13:1的汽油高压缩比，从而提高了燃油经济性15%，最终将游刃有余的加速感与节能环保性能完美地结合在一起。

相信不少马粉经过试驾后，被「SKYACTIV–G」吸粉的。在实际使用马自达时，他们会有怎样的惊喜体验呢？

2

马粉说「Zoom-Zoom」

@无锡小顾 CX-4这套动力总成非常完美，动力输出非常线性，很容易用油门踏板来控制其输出。

@sqtgmdqtd 在选车前自己固执的只要自然吸气的车子，自己对车子不懂，也不知道为什么自己如此固执！但是开上阿特兹后才发现没有选错，动力线性得不要不要的！

3

偏执技术狂的胜利

令众多车主赞叹不已的「SKYACTIV–G」，是马自达偏执的技师们从零开始，革新性研制而出的。

① 4-2-1排气系统

爆震一直是提高燃烧比的顽疾，而马自达的技师们采用4-2-1排气系统，减少了缸内的残留气体。因为在4-2-1的长路径排气系统中，高压波到达其他气缸所需时间较长，这种不利影响仅在极低速时存在，可在几乎全部速域范围减少残留气体。最终达到13:1的高压缩比，“榨干”汽油最后一滴精华。

② 6孔高压喷油嘴

此外，「SKYACTIV–G」采用了6孔高压喷油技术，并且改善了凹孔活塞设计，使得汽油燃烧得更均匀。「创驰蓝天」发动机还采用了「 Dual S-VT 双可变气门正时控制系统」，最大化地改善进排气效率并提升发动机性能。

③ 轻量化设计

同时，马自达的研发团队也针对摩擦损失、泵气损失和轻量化设计等方面做了许多改进措施，以实现燃烧效率最大限度的提升。

发动机技术是创驰蓝天技术的核心，创驰蓝天发动机技术让我们看到了马自达对于技术的执着。随着新能源混合动力计划的推进，自然吸气发动机将再次成为市场关注的焦点。