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欧洲设计中国“智“造观致3 俨然就是一台宝马

无论观致3的月销量是五百台也好三百台也罢，都不影响它是一款好车。身为品牌旗下的第一款车型，观致3定位于15万元级别的主流A级家轿，毫无疑问这是竞争最激烈的区域，消费者可选择的范围也最广阔。和如此众多的A级、A+级乃至B级竞争对手相比，观致3究竟处在什么水平上呢？

“红点”作品，成熟稳重，观感高级

在此还是不能免俗地要介绍一下何歌特（Gert Volker Hildebrand），在宝马旗下做了十年MINI设计总监的何老爷子一头扎进观致，在汽车圈内的轰动效应不亚于彼得·希瑞尔离开大众投奔起亚。因为大家都知道，设计师改换门庭所带来的效果是非常直观的，这不同于工程技术人员的跳槽。机械层面上的变化需要实际感受之后才能进行评价，而外观的变化是立竿见影的。希瑞尔加盟起亚后给这个韩国品牌带来的变化毋庸置疑，何歌特对观致品牌的塑造同样至关重要。

精致的细节在车身上抬手即拾，甚至钥匙都极为精致，只可惜只能用钥匙从车外打开后备厢盖的设计非常不合理，而且必须在熄火状态下才能开启

和个性的MINI不同的是，观致需要面对的是主流受众，除了已经推出的观致3，后续产品还包括了SUV、旅行车等一系列产品，走的都是传统家用车路线。在观致3身上，我们看到的不是乖张个性的风格，而是完全中规中矩的家用车气质。但在这看似平常的面貌背后，却是非常浓郁的欧洲车风格。有个未经证实的段子，菲亚特的马尔乔内在2013年的日内瓦车展上第一次看到观致3实车时只说了两个字：“担心”。

这是萨博的经典设计，萨博已然不在，但经典得以延续

恐怕没有哪个品牌的第一款量产车型甫一问世就能引起这么大的轰动，而且还是一款普普通通的家用车而不是夺人眼球的跑车、敞篷车之流。因为越是平常的东西越不容易打动人心，观致3却做到了，而且出手便是大厂风范，国际化团队的成熟设计，仿佛一夜之间就走完了那些百年老号历经几代人摸索出来的汽车设计法门，并且斩获了有设计界奥斯卡之称的“红点设计大奖”。

与大众如出一辙的大灯开关，欧洲范儿，屏幕是亮点

观致3的内饰和外观一样，没有特别出彩的亮点，但同样都在平凡的设计中体现出很高的产品成熟度。从整体布局上来说观致3的内饰仍然是偏欧系车的风格，线条走势以横向为主，整体布局比较方正规整，而且非常讲究“对称”。方向盘、空调面板、仪表盘等处的设计，“对称”随处可见。甚至为了做到这一点，观致3刚上市时在中低配车型上舍弃了消费者喜闻乐见的多功能方向盘，为的是让没有右侧定速巡航功能键的方向盘看起来更协调“对称”。当然这个有些偏执的设计在随后上市的两厢版本上得到了弥补，除了最低配车型外都同时配备了多功能按键和定速巡航。

头枕的填充物软硬度恰到好处，枕在上面非常舒服

在观致3的一些细节设计上可以看到模仿的痕迹，但这些都不会引起任何的不适。例如后视镜调整按钮和宝马如出一辙，大灯旋钮则是大众的风格，位于挡杆后部的启动键是萨博曾经的标志性设计，而位于天窗控制键后部的后排安全带指示灯在标致车型上比较常见。这些似曾相识的物件，与其说是模仿倒不如说是更好地为“对称”设计服务，尤其是启动键和安全带指示灯。

支持双指触控的大屏幕令人爱不释手

8英寸屏幕是整个车厢中最大的亮点，而且是全系标准配置，除最低配外都集成GPS导航功能。大尺寸电容屏周围只有两个实体按键和一个装饰成品牌LOGO的光线感应器，看起来就像一个横置的iPad。它不仅看起来像iPad，操作起来也很接近IOS系统的风格，系统支持双指触控，令菜单更简洁、操作更灵便。导航系统的地图由高德提供，相信在手机上把高德作为首选导航软件的大有人在，所以在观致3上可以无缝对接，上手完全没有难度。

越快越畅快

从研发初衷来说，观致的未来不仅仅在中国，更在欧洲。在安全性方面它完全以E-NCAP的五星标准来研发，事实证明它实现了设计目标。在动力方面，想要满足欧洲严苛的排放标准，小排量涡轮增压发动机似乎也是必须要选择的，此外传动效率更高的双离合变速箱也出现在了观致3上面。

这台1.6T发动机的脾气慢条斯理，有必要在未来进一步强化

从数据上看，这台1.6T发动机的性能不算非常突出，156马力的最大功率还算差强人意，但210牛·米的扭矩则较为疲软。如果对比一下大众的EA211系列1.4TSI发动机，它在排量更大的前提下，功率与后者相仿，但扭矩远不及后者。实际的驾驶感受也印证了这一点，在起步阶段观致3的动力输出并不迅猛，虽然变速箱在前三个挡位有意识地延后了换挡时机，但即便转速拉升到3000转才升挡，加速仍然显得不够干脆，反而倒是收油时传来的泄压阀声音让车厢内显得不太安静。在走走停停的城市路况下，变速箱的平顺性也不甚理想，换挡没有大众双离合变速箱的那种爽快感，顿挫感明显。

类似的提示方式多见于法系车，借鉴得很得体

但是一旦进入通畅的城市快速路，低速状态下的种种不满就会烟消云散。在车速逐渐升高之后，观致3的信心变得愈发充沛，它的底盘调校功力开始有机会得以释放，整个车身对地面的贴服感在同级别车型中几乎是独一无二的。虽然观致采用的是电动助力转向，但转向力度要比时下绝大多数同级别车型略重一些，而且转向精准度也非常棒。开快车的时候同时兼顾了直线状态下的稳定感和变道转弯时的精准性。如今越来越多的家用车，转向系统愈发模糊滞后，此时你猛然开了一圈观致3，这种印象是极为深刻的。我相信这一定出自一群经验老到的工程师之手，此时你会明白雇佣一群常年在宝马、萨博等公司里工作的工程师是多么有价值的一件事情。

这里是后备厢开启键，位置不合理，尤其站在车外时必须俯身钻进车内来开门

不同路况下观致3带给我的驾驶感受是截然不同的，我能够找到的唯一合理解释就是它更多考虑的是欧洲的用车环境。因为大多数欧洲用户在选购这个级别车型时会买手动挡，另一方面欧洲的路面铺装质量远好于国内，因此略硬的悬架并不是问题，相反他们对车辆的高速动态性能更加在意。如此就为观致3的调校找到了注解，只是这的确不太符合中国的国情，希望日后能够有所修正。

如果不加说明，这俨然就是一台宝马