嘉兴市新奔达汽车销售有限公司

国际在线消息：随着国内SUV市场的持续升温，消费者对SUV的诉求点也不再只是简单的爱。上回书，小编为大家揭秘了带“T”而来的北汽威旺S50之1.5T+6MT黄金动力组合，势必将满足消费者无“T”不欢的动力需求。而操控乃SUV立身之本，威旺S50顺应市场所需，采用超越同级的独立悬挂形式，让更多消费者乘坐舒适的同时也能尽享完美操控。
 
完美驾“驭”重磅来袭
　　正可谓“好马配好鞍”，已集齐碾压同级的发动机和变速箱之后，北汽威旺S50继续向打造行业标杆而执着。作为汽车最重要的三大总成之一的悬挂系统，直接关系到车辆行驶的舒适性、平顺性、安全性。威旺S50超越同级的独立悬挂形式一举打破行业“板车”悬挂的格局，更是得益于其精益求精的系统设计和优越的结构，将这一细分市场的操控性能推向了合资的水准，意在让消费者真正体验到国民豪车级的舒适驾乘。
　　从研发之初，威旺S50就对每一个设计细节均力求完美，在吸收同类优点的同时，对同类出现过的问题进行分析、规避，力求零部件可靠、车辆耐用、客户满意。而在悬挂结构上，威旺S50一举打破行业标配扭力梁非独立悬挂的格局，前悬采用麦弗逊式，并且减震器和弹簧的力采取双通道传递的方式，加强了前的隔振，大大提升了舒适性；后悬则全系标配多连杆，其横向刚性大，受侧向力时前束变化趋势合理，过弯时容易控制、稳定性好、精准性好；在换道以及紧急避障时，后悬能够提供强有力的支撑，使跟随性好，不易造成甩尾等现象，大大提高了驾驶者的信心，增添了十足的安全保障。
行业标杆谁与争锋
　　悬挂的构件虽然比较简单，但参数的确定却相当复杂，所以厂家不但要考虑汽车的舒适性、操控稳定性，还要考虑成本问题，毕竟研发一个独立悬挂要几千万的投入，并不是简单的在MPV底盘上就能改的。正如这一细分市场的销量佼佼者，宝骏560受制于价格成本及其他多种因素限制，采用了廉价的“板车”悬挂——扭力梁非独立悬挂。
　　北汽威旺S50可谓业界良心，以行业领先的底盘系统重磅来袭，不再是像宝骏560那一根杆件直接刚性地连接在两侧车轮上“简单粗暴”毫无舒适感的通过性，通过发挥其后悬多连杆的先天优势，加上对系统精心调校，让驾乘者在任何路面均有如履平地的感受，让消费者体验到最舒适、最安全的SUV之旅。