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　　相信没有第二个品牌会比哈弗更加懂得“多生孩子好打架”这一道理，就单单哈弗H6这单一车型，就能分出40多个不同配置。当然，车型上的布局也同样需要全覆盖。哈弗H4的到来，终于将哈弗H系列1~9的数字全覆盖了，而它也是哈弗目前在售的第三款紧凑型SUV。

　　在紧凑型SUV中，一个品牌同时布局高、低两个定位的车型去争夺市场是很常见的，毕竟紧凑型SUV有着巨大的需求。比如传祺的GS4和GS3、长安的CS75和CS55，荣威的RX5和RX3等等。不过同时布局3台车型还是第yi次见，将紧凑型SUV市场的划得更细，务求做到，只要你看上了哈弗，它总有一台车型适合你。

　　官方目前公布的预售价区间为11-13万元，预计全系将会配备自动变速箱，因此在这一售价范围的车型都与H4具有一定竞争关系，其中包括长安CS55、传祺GS4以及自家的H6等等。

驾驶：平顺是主调

　　动力方面，哈弗H4提供了1.3T和1.5T两款动力可选，其中我们这一次试驾的1.5T发动机的最高功率为124kW(169PS)，最大扭矩为285N·m，与之匹配的是7速双离合变速箱。

　　这一台1.5T发动机同样装载在哈弗H6上，是最新的4B15系列，它的账面数据已经相当不错，再加上主研发的变速箱，动力总成之间的默契程度非常出色，绝对是自主品牌中一流的调校。

　　发动机的低扭有着非常明显的进步，1400rpm即可爆发最大扭矩。涡轮的介入不会让动力有明显的分水岭，迟滞的现象也微乎其微，变速箱不再需要拉高转速去迁就发动机的输出；整个升挡的逻辑非常积极，但是面对急加速这样的指令，变速箱的降挡还是会显得有些犹豫。

　　在驾驶模式下，哈弗H4提供了经济、标准和运动，在这三种模式之间的切换，动力的响应并没有明显的变化，三种模式都可以让你开得很舒服。另外，它的方向盘也能单独选择轻便、舒适和运动，在这三种模式下方向盘的轻重有着明显的区别；轻便偏轻，运动偏重，而在舒适模式下让人感觉最合适。

　　底盘方面的调校也颠覆了我对哈弗的印象，之前的车型为了照顾舒适性，底盘都被调校得非常软；而哈弗H4则截然不同，它的调校要比H6硬朗不少，底盘的反馈让你觉得车身很整，而且支撑力也不错。

　　相比于之前只注重舒适性，现在的调校已经均衡了不少，并且底盘已经逐渐呈现出一定的高级感。除此之外，H4的指向比较精准，不会出现自主品牌常见的模糊，驾驶的参与感有了明显的进步。

　　总结：哈弗一直稳坐自主SUV销量榜榜首，长城也需要不断推陈出新才能保持领先的地位，而哈弗H4除了将1~9的数字填充完之外，也是对于紧凑型SUV的补充。整体上来看，H4真的没有大的硬伤，精致的外观、丰富的配置以及不错的机械质感，都让它具备了成为爆款的能力。