东莞市新东联汽车贸易有限公司

来自官方的数据显示，欧拉iQ于成都车展上市以来，在不到一个月时间里订单量就超过7000台。对一个全新的纯电动汽车品牌来说，这一成绩算得上可观。另外值得一提的是，欧拉还会在今年推出一款更具特色的产品R1。有了iQ的良好开端，R1上市后的表现让笔者更加期待。 

　　其实，笔者还一度对欧拉的前景感到担忧。毕竟，像威马、蔚来这样的新造车势力都逐渐拿出了定型的作品，而传统车企的新能源产品也经历了3 年以上的发展，欧拉作为新能源汽车市场的后来者，想要突破重围并一鸣惊人谈何容易。但欧拉用一份成绩不错的“初试”答卷，打破了笔者的顾虑。 

　　细细了解欧拉，笔者才发现这个品牌不简单，它不愿随波逐流，不喜高谈论阔。相比现在鱼龙混杂的纯电动汽车产品，欧拉如同一股清流，并很可能成为纯电动汽车市场的引领者。 

　　国内纯电动汽车市场各类产品越来越多，但细心观察不难发现，大多数纯电动车都有个燃油车“亲戚”，除了能源形式不同，它们在外观上并无太大分别。这意味着，有些纯电动车型是基于燃油车设计改造而来，这种方法固然为企业省下了一大笔开发成本，但正所谓“出来混迟早要还的”，其所导致的弊端后期需要消费者承担。比如，这类纯电动汽车在电池布置、电池系统管理等方面存在先天劣势，重量大、能耗高，虽然这些产品的NEDC工况普遍能达到350公里以上，但实际使用中能达到标准里程的几乎没有。最近更暴露出多起燃烧事故，以及动力电池更换价格过高，消费者难以承担的相关报道。 

　　而欧拉的优势在于，纯电动汽车研发拥有独立专属的ME（Mini Electric）平台，在车身轻量化和电池管理方面做得更出色。目前，欧拉产品的系统能量密度比高达160Wh/kg，比平均水平高出近20Wh/kg；而同样续驶里程的产品，欧拉比竞品要轻100kg。与此同时，欧拉没有一味强调续驶里程，而是根据用车场景需求，取得较好的平衡，既不追求过长的续驶里程，而增加消费者的购车成本；又不会因为里程太短，让消费者产生焦虑心理。笔者认为，这才是真正从用户角度出发。 

　　而对比那些动不动就拼概念、谈理想的新造车企业，欧拉的优势更为明显。依托长城汽车集团的体系优势，在研发体系和制造环节方面，欧拉都有深厚的功底，保证产品的可靠性与一致性，这是新造车势力依靠代工生产无法企及的。这也就是为什么新造车企业总说交付却迟迟不见动静，而欧拉iQ却已经成规模投放市场的原因。 

　　此外，对于购买纯电动汽车消费者主要存在两大顾虑，除了里程问题，就是安全问题。纯电动汽车目前普遍使用三元锂电池，因为三元锂电池的能量密度相对高一些，成本也容易控制。但三元锂电池受外力挤压变形后，电解液流出造成电池短路、容易引发热失控仍是世界性难题。欧拉承袭了长城汽车集团对安全理念的执着，高强钢用量占整车钢板用量的53.17%。并且还添加了合金材料，提高了金属抗疲劳性。整车配备了前排双安全气囊，前排侧安全气囊，前后贯穿式安全气帘，总共6个气囊，保证了汽车的安全性。同时，欧拉在中国复杂的用车环境中，经过了吐鲁番，黑河，昆仑山的高温，高寒，高原测试，保证了电池自身的安全性和使用稳定性。 

　　长城汽车股份有限公司副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇在成都车展上曾表示，在销售渠道方面，将采用传统终端、行业客户、新零售三部分布局渠道。过去三个月以来，欧拉已收到来自全国各省市的350余个建店申请。今年，欧拉将在全国建成180多家4S店和店中店，覆盖全国72个新能源重点市场。2019年实现不低于300家专营店。很明显，这已经超出了宁述勇的预期。在目前汽车销售微增长的环境下，欧拉反而受到投资市场欢迎，也充分证明了投资者对其高度的信任与认可。 

　　事实上，欧拉在外界来看是横空出世，但在长城的体系下，对新能源的研发已有十年。十年潜心研发，打造100%原汁原味的新能源车，最终目的是造出比汽油车还出色的舒适、安全可靠的体验。笔者认为，这才是消费者真正需要的纯电动车。