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谈到超级跑车，人们最先想到的一定是超现实主义的外观设计以及高昂的排气声浪，更强的空气动力学效应使得此类车款具有无与伦比的高速操控特性。

然而，除设计结构复杂的空气动力学套件外，更强的机械抓地效能才是提升综合操控性能的重要法宝。而无论超跑，还是量产车型，整体架构的平衡性才是体现性能潜力的利器。最近上市的众泰SR9，无疑是量产品牌的有力代表。

尽管将众泰SR9与迈 凯伦和法拉 利等一系列超跑相对比，会让不少读者觉得奇怪，毕竟即便是BBA想要和迈凯 伦、法拉 利站在一起，也要拿出各自家的RS、AMG或者M等等运动产品线。

其实，超级跑车在研发时，仅针对于操控性能进行了着重研发，无需过多考虑到舒适性和通过性等方面的诉求，研发过程相对简单。

相比超级跑车，采用了类似于迈 凯伦和法拉 利跑车底盘设计思路的众泰SR9，实际上需要更为复杂繁琐的研发步骤，因为不仅要考虑到公路操控性，还要兼顾越野的通过性和驾乘的舒适性，当然这也是量产车型比超级跑车研发的复杂所在。

或许在动力总成及空气动力学方面，众泰SR9不及超级跑车，但作为一款车型的研发核心，底盘方面的设计思想却与迈 凯伦和法拉 利等一系列超级跑车存在共通之处。

在研发SR9之初，众泰便希望将其打造成一款具有极强性能潜力的多用途车款，于是邀请全 球拔尖的汽车工程与测试供应商MIRA公司参与到众泰SR9的设计当中。

MIRA公司曾对宾 利、迈凯 轮、法拉 利、奔 驰等全 球知名厂商进行过底盘调教，是全 球公认的最优底盘和NVH开发工程公司。参照了迈 凯伦和法拉 利超跑的底盘设定，对众泰SR9进行底盘方面的深度调教。

在MIRA公司的帮助下，众泰SR9无论在底盘刚性还是重量方面均具有显著优势，并且选择了铝合金作为底盘制造的主要材料，在保证更强刚性的同时，也进一步达到了轻量化的效果，使得整体操控性能进一步提升。

当然，过于轻量化的底盘设计会增加重心高度，从而使其在高速行驶与激烈驾控时存在不稳定因素。为避免此类现象的发生，众泰在打造SR9底盘之初，决定在一定程度上增加铸铁部件的数量，虽然在轻量化方面不及超跑底盘，但在重心抑制方面则达到了最为理想的效果，此项折中方案使得众泰SR9在基础架构方面，更加接近于超级跑车的低重心设计理念。

仅依靠成本较高的原材料则很难达到理想的操控性能，更加倾向于性能发挥的底盘参数则起到了至关重要的作用。

为提升车辆在高速行驶时的稳定性，众泰将SR9的前后轮距增加到1641和1642毫米，配合更短的前悬及后悬长度，使得四只车轮被放置在SR9的四个角落，重心的水平偏移率被大幅降低。

即使在接近极限的激烈操驾时，车体重心也能够被牢牢束缚在底盘中央，降低了车辆的失控风险，并且进一步提升了操控极限。

上述设计在一定程度上提升了激烈驾驶时的底盘动态响应速度，但在高速行驶时，过于灵活的底盘也容易引发安全问题，好在众泰SR9的轴距达到了惊人的2850毫米，在保证中低速行驶灵活性的基础上，大幅完善了高速巡航时车辆的稳定性与安全性。

就超级跑车而言，为了提升下压力，多半会将底盘设计成全平造型，从而降低底盘与路面之前的乱流，使车底部分的气流运动更为顺畅。众泰SR9更为平整的底盘布局，对于一款重心与离地间距更高的SUV，在空力效能方面，让人更加具有驾驶欲望。

作为底盘结构的重要组成部分，悬挂系统也是众泰SR9致敬和学习迈凯 伦和法 拉利超跑的部分，虽然该车的前悬挂系统采用了麦弗逊支柱式设计，但考虑到车辆在转向过程中需要更强的灵活性，其主销的倾角有所增大，使得主销延长线与轮胎胎面的中心点能够在路面重叠，保证驾驶者仅需轻松转动方向盘，即可完成对众泰SR9的方向修正。

此外，虽然更大的主销侧倾角能够提升车辆的方向可控性，但在激烈驾驶时，方向盘的回正速度也不可忽视。为了使转向轮能够在最短的时间内归位，众泰将SR9的主销后倾角增大，但也需要驾驶者更为细致且全神贯注地进行操作。

倘若追根溯源众泰SR9为何在前悬挂方面采用麦弗逊支柱式设计，那么原因则在于，一定的轻度越野通过性也是必须要考虑的所在。

相比双叉臂和多连杆等极度注重公路性能的悬挂结构，麦弗逊设计则在体积和重量方面占有绝 对优势。

得益于垂直方向的避震器运动轨迹，在处理崎岖路面的震动时，悬挂系统仅会经受来自垂直方向的冲击力，相比承受垂直及水平方向力的双叉臂悬挂，其在可靠性方面具有明显优势。

与前悬挂系统相比，众泰SR9的后悬挂则采用了多连杆设计。多连杆悬挂的运动特性与F1赛车所采用的双叉臂悬挂相似，均为弧线运动方式，仅是在结构方面略显复杂，众泰SR9的运动细胞不言而喻。

说完悬挂系统，就必须要说一下避震器的阻尼调节。由于众泰SR9在保证极 佳的公路操控性基础上，还需要兼顾一定程度的越野通过性，因此需要调高避震器的高速回弹阻尼，从而保证在公路行驶时，避震器能够高效快速地处理路面传递的高频振动，维持车身姿态的持续稳定。

而在低速回弹阻尼方面，众泰SR9则采用了偏软的调校方式，在通过起伏路面时，保证了驾乘人员的舒适性，并且不会对底盘造成过度强烈的冲击。

由于众泰SR9采用了前置引擎前轮驱动的布局方式，因此前轴的负载更大，并且在公路行驶时，容易出现转向不足的现象。

针对此项问题，众泰SR9的前后避震器阻尼需要调整至前软后硬状态，从而使车尾化解及释放惯性运动的效能降低，在动态反应及灵活性方面快于前轴，帮助前轮更为准确快速地指向驾驶者所预期的方向。

根据上述，作为主打中国市场的轿跑SUV，众泰SR9的底盘制造工艺及调校方式的确是能够满足其市场定位。但话又说回来，像众泰SR9这样的轿跑SUV，光有扎实的底盘就足够了吗？

其实不是，在此前我们曝光的关于众泰SR9的相关信息来看，众泰SR9在外观设计、选材用料、制造工艺以及科技配置等几个方面都能经得起考验。