怀化凯祥迎宾丰田

中国市场竞争那么大，汽车知名品牌那么多，一汽丰田新卡罗拉1.2T车型到底要拿什么“必杀技”来夺得消费者的青睐?

发动机采用双循环模式

新卡罗拉1.2T上说搭载的D-4T发动机采用了双VVT-iW可变气门正时技术，可以让发动机在奥托循环和阿特金森两种循环模式当中实现无缝切换。

这套双循环系统的组合所带来的最直观的优势就是，保证发动机实现良好动力和最低油耗。

采用低惯性涡轮增压器

新卡罗拉1.2T所搭载的涡轮增压器采用小型化涡轮增压器，即使是低速转速时，也可通过少量废气迅速旋转轻量化涡轮叶片。

也就是说，当车辆在低转速时，涡轮增压器也能介入工作，从而保证车辆在低转速时的动力储备。

发动机采用缸内直喷技术

卡罗拉1.2T车型采用燃油缸内直喷技术。缸内直喷技术能精准控制发动机的喷油量和喷油时间，将精确定量的少量燃油喷入每个汽缸内。

搭载这项技术可以保证发动机即使在低转速下也能实现“稀薄燃烧”，从而在低转速下良好的动力响应，高转速时更加充沛的动力。

水冷式中冷器设计

在中冷器方面，卡罗拉1.2T才有了较为少见的水冷式中冷器设计，相比传统的风冷式中冷，水冷式中冷的冷却效率高、效果好、而且用时短，有利于提升涡轮的响应灵敏度。

除此之外，水冷式中冷能为经过涡轮增压器压缩后的空气降温，防止空气中的氧气含量的降低，可最大限度的保证发动机的耐久性和可靠性。

发动机缸体结构采用高强度材料

为实现在抑制振动的同时提升发动机的耐久性和可靠性，卡罗拉1.2T所搭载的D-4T直喷涡轮增压发动机中气缸体和曲轴箱等基本结构件全部采用高强度材料制成。搭载转为中国市场调效的变速箱

在传动系统方面，卡罗拉1.2T车型匹配了专为中国市场调校的手自一体8速S-CVT无级变速器，加速平顺且无顿挫感，可以将发动机维持在最优转速区间，实现更高的燃油经济性。

其他最高扭矩输出转速区间更宽

新卡罗拉1.2T上所搭载的D-4T直喷涡轮增压发动机动力更加充沛、科技更先进、效率更高，在动力输出方面得到显著提升。

借鉴F1动力学扰流设计

新卡罗拉在外观设计方面不单单采用丰田Keen look的家族设计风格，还在外后视镜以及组合式尾灯借鉴F1动力学扰流设计。在保证时尚动感的外观的同时，大范围降低风阻。

此外，新卡罗拉车身底盖上的减震器、车头及车尾空气扰流件、发动机底盖及车尾底盖等空气动力组件与车身结构精确结合，也有效降低空气阻力、减少油耗。

全系标配智能节油启停系统

新卡罗拉1.2T四款车型中标配智能节油启停系统，当车辆在堵车、等红灯等短暂停留时，驾驶员踩住制动踏板并停稳车辆后，启停系统就会关闭发动机，而其他电气系统依然继续工作，从而降低油耗和降低排放。

这样算下来，在城市工况下，智能节油启停系统能够有效降低大约7%的燃油消耗。