东风日产义乌广通店

数据显示，今年4月中型轿车销量为17.2万辆，与去年同期的17.4万辆基本持平，且较上个月有所增长，而中型轿车卖得好的品牌在整个车市的表现也不赖。由此看出，今年B级车市场的“角逐”将成为车企争夺市场份额的“制高点”。

一直以来，中国B级车市场由日系“三巨头”天籁、雅阁、凯美瑞牢牢占据。从第八代凯美瑞上市到第十代雅阁、第七代天籁纷纷进入市场，目前这三款车都是各品牌集最新科技于一身用来相互“较量”的重量级产品。对消费者来说，如果还在纠结这三款车哪一款最适合自己，有一个简单粗暴却十分有效的办法就是试驾。日前，通过在山城重庆的一场试驾（路程全长56公里，途径重庆8D黄桷湾立交桥），我对主打智控领航的天籁有了新的认识，总结三关键词是省力、会思考、大沙发。

省力：高动力与燃油经济自由切换

发动机的重要性不必多说，但天籁身上的这款发动机值得说的点有很多。首先，第七代天籁搭载的是VC-TURBO可变压缩比发动机KR20DDT，相信大家对此并不陌生，先于天籁上市的新一代QX50上配备的就是这款发动机。

了解汽车的人都知道可变压缩比（VCR）的意义远比想象的要强大很多，它可以让压缩比在8:1和14:1之间来回自由调节，意味着它能够让车辆在省油和高动力之间来回切换。举例来说，当天籁定速直线行驶时，这款发动机以14:1的高压缩比进行工作，提升燃油经济性；当天籁感受到“用力”时，发动机会自动降低压缩比至8:1，动力输出大幅提升。

天籁380N·m的峰值扭矩，185kW的最大功率，6.6L的百公里油耗，这些真实的数据都要归功于这款发动机。我们一行从出发点到复兴服务区有一段高速公路，一脚油门下去动力响应迅速且充沛，几乎感受不到发动机在调节速度，可以说是“随踩随到”。让我印象深刻的是当加速时，发动机的“音浪声”从车内传来，毫不夸张地说没有震感，反而我们觉得这声音很好听。后来通过采访天籁相关技术人员才知道，这款发动机在静谧性上可媲美V6发动机。

会思考：自动转向、加速和刹车

为什么用“会思考”形容第七代天籁？这也是它与雅阁和凯美瑞最大的不同之处。我们试驾的天籁ProPILOT智控领航车型，驾驶辅助系统目前处于L2级别，与特斯拉同级，主要功能是自适应巡航和车道保持，用于高速公路上的单车道行驶。

这些年，汽车的智能化逐渐由“互联”转为“驾驶辅助”，也就是我们说的自动化。事实上“智能化”与“自动化”本来就有着天然的联系。汽车的“会思考”不仅体现在能听懂用户，还要主动解决用户驾驶过程中的难题。天籁的ProPILOT智控领航可通过车前摄像头、雷达、VDC车辆动态控制等7大系统识别车道线，使得车辆时刻保持在自己的车道中央，并与前车保持一定的距离。

ProPILOT智控领航系统操作容易，按下方向盘右侧多功能键区的按钮即可开启。在驾驶之前，我们事先设置好车速，当仪表盘上出现“CRUISE”标识、车道以及亮起的方向盘后，车辆就“会思考”了。可以说，我们是跟着前方车辆“坐”了一段路程，因为整个驾驶过程中只有驾驶员的双手控制着方向盘，双脚是离开油门和刹车的。这点对于很多无法从容应对相对复杂路况的司机来说，很大程度上减少驾驶负担。

此外，我们试了一下如果在设定速度内踩油门会不会“打乱”该系统的正常跟车和车道保持，也测试了一下该系统的反应快慢。当我们踩下油门时，速度会稍微起来一点，但会慢慢恢复到原来设定的速度，整个过程十分平稳。

当然要提醒大家的是，开启该系统后双手要始终让方向盘感受到力，不然传感器会监测并逐渐将车辆停下来。还有一点，在恶劣天气的情况下建议驾驶者不要过度依赖驾驶辅助，当然这不是天籁一家的问题，而是目前任何传感器在这种情况下都会被干扰。

大沙发：乘坐舒适性一如既往

天籁从进入中国B级车市场后一直被消费者称为最舒适的座驾。即便经过七代车型的更迭，舒适性始终没有改变。“以往的汽车制造一般都是从外观开始的。天籁与其背道而驰，首先是从内饰开始的。”这句话用来形容第七代天籁再合适不过。

由于此次试驾路况较为复杂，在开了一段路程后我坐到了后排完全“窝”了起来。后排中央扶手杯架放着咖啡，车门储物放着士力架，听着天籁配备的BOSE音响，就这样一路躺到了终点，好不惬意。值得一提的是，路途中天籁的隔音效果让我并没有因为旁边呼啸而过的车辆分散注意力。

也有人认为天籁的悬架调硬后后排舒适性不如以前。可能是个人喜好不同，我比较偏向悬架偏硬的车型，太软的感觉像是在坐船，容易头晕。而且，天籁的座椅设计包裹性很强，也很软，在一定程度上缓冲了震感。

写在最后

第七代天籁让我佩服的不是ProPILOT智控领航系统有多先进，也不是该系统为同级别仅有，而是这项技术基于日产20年的技术积累、超过32万公里路试验证后才应用的责任感。在媒体采访环节被问到“受雨天影响，ProPILOT智控领航中对车道的识别并不灵敏”时，日产相关技术人员并没有刻意回避这个问题，而是实事求是的告诉大家目前技术的壁垒，并表示日产正在改进。相比很多为了迎合市场急忙推出驾驶辅助系统车型的品牌，天籁走心了。