东风日产义乌广通店

一提起日产，很多人就会想到东瀛战神GTR、沙漠王子途乐，但是这些车一般都过于高端，不太接地气，而比较贴近生活的车，比较常见的就是日产的中级车型天籁。自从天籁在2003年进入中国之后，一直在B级车市场保持着不错的表现，摸爬滚打了多年之后，舒适、安静、居家是人们对他的普遍评价。

在这一代的天籁上市之前，老款天籁都给人一种非常中庸，甚至可以说是有点“油腻”的感觉。不过这也算是过去日产的通病吧，从日产公爵到风度，再到英菲尼迪M系列和过去的天籁，一直都是这样，在这个全民“年轻化”的时代，这样的外观肯定是要吃亏的。于是日产的工程师对天籁进行了大刀阔斧的整容，才有了我们今天所看到的ALTIMA天籁。

如果说最近推出的国产车让我们颠覆了以前对于国产车的刻板印象，那么新一代的天籁一改之前大家对于天籁的印象甚至于整个日产品牌的看法。全新天籁ALTIMA的到来，也宣告其过去儒雅时代的结束。虽然中文名称还是“天籁”，但整车风格已经发生翻天覆地的变化。

从TEANA到ALTIMA的转变，天籁褪去了前几代车型的商务气息，采用更前卫、时尚、动感的造型来迎合更加年轻的消费群体。当小编看到这辆车的第1眼，以为是一辆本田，可结果大大出乎我的意料。这居然是辆天籁？

从正面看上去，“U型”的家族式镀铬中网造型夸张，修长的车身看上去还是十分的优雅。不过，不太熟悉这辆车的人，可能会把它看成一辆大号的蓝鸟。（你能分得清吗？）

在车身尺寸方面，长为4901mm、宽为1850mm、高为1447mm，轴距为2825mm，比较老款车型，长度增加了10mm；宽度增加了20mm；轴距则是增加了50mm。这也意味着车内的空间尤其是后排的空间得到了很大的提升。

和极为张扬的外观相比，内饰则朴素了不少，还是熟悉的配方，还是熟悉的味道。做工用料同样非常扎实，中控台上使用了大面积的软性材质，还搭配了木纹的装饰板。不管是看起来还是摸起来，感觉都不错。

而且天籁的后排素有“日产大沙发”美誉，在乘坐舒适性的这方面，丝毫没有退步，不仅如此，还因为轴距增加的原因，后排大沙发的舒适性得到了进一步的提升。

新天籁一共有两种动力可供选择，其中2.0L自然吸气发动机最大功率117千瓦，峰值扭矩208牛·米，搭配CVT无级变速器。2.0T涡轮增压发动机最大功率185千瓦，峰值扭矩380牛·米，搭配模拟8挡CVT变速器。值得注意的是，这款发动机就是传说中的黑科技——VC-TURBO可变压缩比发动机，而且还被搭载在英菲尼迪QX50上。

VC-TURBO是啥？VC？能吃吗？其实VC的意思是variable compression ，翻译过来的意思就是可变压缩比。举个简单的例子。可变的压缩比就像你的心跳，它决定你的运动机能和上限。在你平时慢悠悠溜达的时候，心跳就会比较的平稳，而在你进行剧烈运动的时候，心跳自然就会加快。而心率的变化就相当于压缩比的变化，在固定范围内，不超出极(J)限均可。

我们都知道四冲程发动机在经过第1个进气冲程后活塞到达下止点，紧接着活塞向上运动压缩可燃混合气，也就是压缩冲程。然后活塞运行到上止点，混合气被压缩到极(J)限，等待火花塞点火后进行做功冲程。所以，以一台压缩比为8:1的发动机为例，混合气进入气缸后，体积会被压缩到原先的八分之一再点火。

压缩比越大，车辆的燃油经济性就越好，不过动力稍弱。压缩比越小，车辆的动力性就越好，但是燃油经济性就非常一般了。而且“涡轮机”的天敌就是压缩比，想要通过大涡轮来提升动力，就只能降低压缩比防止爆震，若压缩比过高，就很有可能发生爆震、敲缸等现象的发生。所以压缩比既不能过大，也不能过小，要保持在一个范围内。

不过，人类的本性总是贪婪的，总希望发动机可以改变压缩比，使发动机一直处于最(J)佳的工作状态，这样就会实现多快好省的目的。可偏偏发动机这铁疙瘩不会改变压缩比啊，就有人开始着力研究如何改变发动机的压缩比了。

为了实现可变压缩比发动机，日产的工程师们把原先的活塞连杆变成一套可变结构，通过添加全新设计的多连杆连接机构，实现活塞行程的改变，根据需要，压缩比可在14:1和8:1之间连续调整。同时还使用了双循环（模拟阿特金森循环+奥托循环）、电控涡轮泄压阀、进排气门可变正时等技术。

不仅如此，发动机的压缩比在切换时，几乎无法让人察觉。因此在车辆行驶的过程中，整车的静谧性和舒适性并没有受到影响。也正是因为天籁搭载了这款发动机，所以它的动力在同级别车型里算得上是数一数二的。

哪款值得买？

2.0L 自吸版本的天籁一共有三款车型，在这三款车里我个人比较推荐，2.0L XL舒适版。它在2.0L XE时尚版的基础上增加了全景天窗、LED大灯、自动空调、倒车影像等诸多配置，只不过价格仅差了七千元。

相比于更贵的2.0L XL Upper智行版来说，少了17英寸轮圈，电子手刹，前排座椅加热、并线辅助等配置，但是价格差了1.3万元，相比于价格来说，多出来的这些配置性价比也不是很高。

2.0T的天籁才是日产这次主打的车型。因为它配有日产的看家技术——可变压缩比发动机。我个人比较推荐2.0T XL Upper智享版，带有全景天窗，倒车影像，无钥匙进入。相比于2.0T XL 智领版，增加了LED大灯，前排座椅加热，并线辅助，主动刹车等，轮圈也由16寸升级成了17寸。

而更贵一点的2.0T XV智尊领航版和2.0T XV 智尊版，两者之间的差价相当小，而且配置方面的表现也几乎没有差别诸如19英寸大轮圈、皮质更高级的座椅、内饰氛围灯、方向盘加热、自适应巡航、全景影像、HUD抬头显示这些配置都是有的。和次顶配车型不同的是，顶配车型还具备L2级别的辅助驾驶功能。但不论是顶配还是次顶配车型，它们的售价都相对较高，性价比一般。