东风日产义乌广通店

现在购买合资品牌中型轿车的时候，天籁、某阁、某美瑞这日系三强是永远逃不开的话题，这三个品牌的中型轿车也占据了非常高的市场份额。

其实从多年前这三款车就有各自不同的侧重点，天籁那时候还拥有V6发动机的车型，再加上贴合度极高的座椅，主打的就是舒适性，甚至不亚于豪华品牌；某阁着重于动力表现和驾驶感受，即便是自然吸气发动机时代，某阁的动力也比同级别的要好不少；某美瑞则是中庸，动力、驾驶感受以及舒适性都比较平衡，是一台均衡的家用轿车。

但是近两年，这三款车型都在相差无几的时间内进行了换代，这一次换代让这三款车型之间拥有了巨大的差异。这种巨大的差异最直观地就体现在动力性能上，某阁、某美瑞除了传统燃油动力系统以外，还有油电结合的混合动力系统，而天籁则是有且仅有一种传统燃油动力系统，在燃油动力上追求效能的最大。

不妨逐一分析日系三强的发动机，天籁搭载了2.0L和2.0T两种排量的发动机，前者目的是降低价格门槛让用户更容易入手一台纯粹的家用车，而2.0T发动机才是“重头戏”，这款发动机就是超变擎VC-TURBO可变压缩比发动机，更适合那些预算充足且对动力更有追求的消费者。反观某阁，分别搭载了2.0L混动、1.5T两款发动机，最大亮点就是2.0L混动系统，在拥有不错动力的基础上兼顾了省油。跟某阁相似，某美瑞也搭载了一台2.5L混动的发动机，另外还有2.0L和2.5L两种传统燃油机，可以看出某田要执着于自吸发动机。

总体来说，天籁、某阁、某美瑞三款车在动力上有着完全不同的战略布局，某阁和某美瑞在高端车型上全都装备了混动系统，选择了一种相对折中的动力方案，有着低油耗的用户认知。而天籁则是一门心思在燃油发动机上追求最大，在高端车型上搭载了VC-TURBO可变压缩比这种动力技术，追求最大的高效能和高效率。而这个VC-TURBO超变擎也让天籁很有看头，毕竟是全球首款量产的可变压缩比发动机，使得天籁成为了日系三强中动力最出色的车型，堪称是完美兼顾了低油耗和强动力，天籁2.0T车型百公里加速6.42s，百公里油耗低至6.6L。

为了更直接清晰的对比三个品牌车型的发动机，我们就用了表格给大家展示。

通过这张图表可以清晰的看出，天籁的发动机在功率上是占有的优势的，天籁VC-TURBO的最大扭矩380N·m，最大功率185kW，最大马力252Ps，远远超过两个对手的动力参数。天籁百公里加速时间更是直接跑进了7秒大关，也比对手快了很多。可以看出，另外两款混动车型即便是算上电机的综合功率，也没有天籁这台发动机的输出功率高，所以天籁的动力优势非常的明显。

但我们不可否认，因为混合动力有着电机动力输出和不烧油的天生特性，某阁和某美瑞的混动车型动力响应更快一些，油耗也相对要更低一些。但是电机驱动在某些道路下，譬如长途高速，电机在动能回收和助力驱动上都会被明显削弱。而天籁VC-TURBO则是可以借助可变压缩比的技术自适应不同路况的需求，高速巡航就可以保持在经济高效14:1的压缩比，而超车加油就切换到8:1的低压缩比，保证澎湃的动力输出。

如果我们换成消费者的驾驶感受来说，就是因为天籁VC-TURBO的可变压缩比“黑科技”，压缩比可以在8:1~14:1之间实时智能切换，驾驶者在有需求的时候就可以感受到更加酣畅淋漓的动力输出，一脚油门听到发动机的积极工作轰鸣声，随之背后就来了推背感，轻松超车无压力。

我们发现，天籁这台超变擎发动机与其他两款车型相比还是有明显的优势。那么，天籁搭载的这台VC-TURBO有什么先进技术，相比于上一代有着如此巨大的提升呢？这就要归功于可变压缩比技术。

首先给大家解释一个概念，发动机的压缩比是指活塞下止点与上止点之间，气缸最大容积于最小容积的比值。一般来说比值越大则燃油的燃烧效率越高，因为空燃比更高，燃烧更稀薄；比值越低则动力越强，因为活塞可以更快的完成往复运动，但是燃油利用率较低。这两者往往是不可兼得的，只要留意发动机的压缩比，就会发现普通的家用车与高性能车之间存在一定的差异。

日产的这台超变擎VC-TURBO是全球首款量产的可变压缩比发动机，这款发动机研发长达20年，发动机可以让压缩比在8:1到14:1之间智能无级切换，从14:1切换至8:1的过程中活塞上止点下移了6mm，活塞行程由88.9mm增加值至90.1mm，排量由1970cc增加至1997cc，官方介绍这个切换时间大概是1.2秒。根据实际行驶工况以及动力需求，做出细微的压缩比调整，让油耗与动力达到最好状态。比如可以与驾驶模式挂钩，运动模式下主要在低压缩比范围内工作；而经济模式下则主要在高压缩比范围内。

值得强调的是，对于不同标号或不同品质的汽油，VC-TURBO的ECU会根据来自爆震传感器的数据在全工况范围内动态微调压缩比数值，以保证发动机平稳运转，加强发动机对油品的适应性。换而言之就是，92、95、98三种汽油，VC-TURBO全部都不挑，完美适应无压力。另外，ECU还会考虑环境温度、冷却液温度、海拔（空气密度）等参数来设定发动机的最优压缩比。