东风日产义乌广通店

现代都市人，对电量有着非一般的敏感

手机电量低于80%

焦虑感猛窜心头

开启省电模式、摸出充电头、寻找充电宝

一切以省电为重

如今，纯电汽车逐渐普及，全新焦虑来源已经上线

续航多远？

没电怎么办……

今天，数据研究所本着打破砂锅问到底的精神，测试轩逸·纯电在满电前提下，不同情况的续航能力。

以及0%电量下，是否还能开动，能跑多远？

（1）城市道路综合路况测试

为了让我们的测试更加真实、全面。我们将测试分为两个部分，共两天时间完成。第一天测试的内容是综合路况。为了模拟真实的城市用车环境，我们将车开去了广州市区，只为追赶羊城车流。

DAY 1.

出发前，车辆的电池电量为95%，剩余续航里程289km。当天的气温为21℃，为完美模拟综合工况，我们全程开启空调：风3档，20℃。

我们从上午9点测试到了晚上9点，共10个小时。行驶路线包括入绕城高速、增槎路-内环路、广州大道、中山大道、黄埔大道等城市主要干道；也包括体育东路、花城路等车辆较集中的次一级道路。

在经历近30个红绿灯，3次行驶缓慢级别的拥堵，1次晚高峰拥堵，我们得出以下数据：

综合工况续航：

根据电脑数值来看，到电量0%我们的续航里程约为320km，与官方338km的综合工况数值有较小的差异。然而，本次测试我们经历多次拥堵和大量的红绿灯，模拟环境对比日常用车更加极端。加上13kwh/100km较低耗，让轩逸·纯电足以应对城市道路中出现的诸多问题，满足家庭日常出行使用。

（2）60km/h等速续航：390km以上

DAY 2.

测试第二天，我们进行了60km/h等速续航，以获得轩逸·纯电的最大行驶里程数。我们一行3人选择了一条货车较少的路线：广州花都——肇庆怀集，单程160km，来回320km，剩下的路程将在车辆较少的山前大道及汽车城附近完成。

正式出发时，我们电量为97%，剩余续航里程296km，当天最高气温22℃。由于天气较为清爽，我们全程并未开启空调。

除了前往高速的道路及通过收费站外，我们全程保持60km/h速度，在外车道上与货车并行。甚至被货车鸣笛超车……当我们抵达怀集时，160km的路程共行驶了2小时50分，平均时速57km/h，剩余电量56%，剩余续航里程数190km。

在怀集简单的吃过午饭后，我们原路返回。当我们行驶下高速时。仪表盘显示平均时速55km/h，剩余电量17%，续航里程数320km，剩余续航里程数80km。

在经过长达8个小时的行驶后，我们在轩逸·纯电显示电量--%时结束了60km/h等速续航测试。此时剩余续航里程已经无法显示数值，行驶里程定格在390km上，比官方数值高1km。这也证明轩逸·纯电的官方数据并没有弄虚作假，让我们看到主机厂的严谨和值得信赖。

（3）0%电量后的惊喜测试

我想世界上最煎熬的事情肯定包括：汽车电量1%，充电桩还有1km。

在电量到1%时，我跟另外一名测试人员的内心是忐忑的，当时离最近的充电桩还有2km的距离。假如电量预留冗余，就意味着我跟隔壁200斤的壮汉一起，要么将轩逸·纯电推去充电桩，要么叫拖车。

然而，感谢日产工程师，感谢他们预留了充足的电量冗余。当电量显示--%、续航里程显示--%并开始闪烁时，轩逸·纯电的动力依旧。我们开始围绕东风日产二工厂进行绕圈运动。从最开始的忐忑，到后面想肯定再能跑一圈。

当仪表盘显示到419.8km时，电脑显示“动力电池电量低，功率限制，请立即充电”。指示灯也亮起了一只黄色的小乌龟。

从显示--%电量到轩逸·纯电显示功率限制。我们以平均40km/h的速度行驶了近30km。最终，当我们把完全停下后的轩逸·纯电放回充电桩时，汽车租赁APP显示，我们当天总里程为428km。

因此0%电量后，续航里程数如下：（428km-390km=38km）

测试说明，东风日产的工程师们充分考虑到用车情况，预留充分的电量以备车主应付紧急情况。如果车主开启B挡，并以更低速度行驶的话，这个38km的数值还可以增加。这也证明了日产超过25年的汽车电池研发制造经验，让轩逸·纯电在质量上更加可靠。

测试轩逸·纯电最大续航里程：390km+38km= 428km