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试驾全新一代奇骏:真的稳!!

类别:公司新闻时间:2021-09-28 10:23:22

试驾全新一代奇骏:真的稳!

试驾车型:全新奇骏四驱顶配 试驾道路:200公里高速+100公里非铺装路面(包括全砂石路面、搓衣板路) 驾仕指数:85% 奇骏这款车型对东风日产、乃至整个日产的重要性不言而喻,它一度帮助日产拿下了全球SUV车型的销量冠军,光是在中美两个市场就能够卖出50万辆规模。所以,这一次全新奇骏换代,日产全球投入了超过190亿元,启动了被称为“超级奇骏工程”的项目,力图在换代之后和丰田RAV4能够再次争锋!

由于中国市场的特殊性,包括排量税、动力需求、驾控偏好等等,全新一代奇骏为中国消费者带来了全球首发的1.5L排量的VC-TURBO发动机。其实这也是日产真正自己打造的全新一代小排量涡轮增压发动机,所以各种黑科技点满。而在操控性能上,东风日产也强调,经过轻量化、全新设计的底盘系统、全新的电子电气架构,让全新一代奇骏的操控性能得到大幅度提升,而不仅仅是“优化”。

与此同时,全新奇骏集成了之前三代车型的四驱性能优势,再加之这次动力总成的全面换新、扭矩输出超强,因此越野能力也得到了全面加强。所以,在这次全新奇骏的首次试驾活动中,东风日产干脆把新车丢进了完全没有正常路面的哈密大海道,在接近100公里的非铺装越野路面让我们随便撒野。

现在,就随着我们的文字来具体了解,内部代号为P33A全新一代奇骏的全面强大! 让人意外的1.5L VC-TURBO,很稳不抖 对于这次国产版本全新奇骏换装1.5L VC-TURBO发动机,消费者议论纷纷。

不过日产全球和东风日产背后的逻辑完全可以理解:一、美规2.5L新自吸发动机在中国市场没有机会,相比两个日系对手的排量税优势就是不可承受的;第二、中国消费者对发动机性能有着谜一样的偏好,对小排量涡轮增压发动机的认可远超自吸;第三、换代奇骏需要一款有着技术卖点的发动机,以此来支撑“技术日产”的回归。至于为什么不继续使用2.0L自吸发动机,从研发投入的角度来看,这款自吸也就能支持半代车型周期、又只能在中国销售,单独做动力匹配并不划算。

选择的结果,就是日产全球选择将历时二十年研发的可变压缩比涡轮增压技术,也就是VC-TURBO超变擎,下放到这台1.5L排量的发动机上,功率150kW、扭矩达到300N·m。同时,日产也时隔多年之后,拿出了一款代号为UK33的新一代CVT变速箱,替代之前的FK-K2(也就是CVT8)变速箱。新变速箱依然是模拟8速,但是速比范围从7:1提升到8.2:1,可承受扭矩也提升到330N·m,应对新的1.5L VC-TURBO也有足够余量。此外,整套动力系统还采用了12V锂电池轻混系统,更显著提升燃油经济性。

全新的动力总成,实现了动力输出和油耗节省的统一。这里强调的是“统一”,而不是为了某一端去平衡,所以在百公里加速性能上几乎是同级状元,预计能跑到8秒以内,这比上一代奇骏2.5L的9秒多的成绩快得多。而燃油经济性也和采用2.0L+CVT的荣放一样为5.8L/百公里。

 

实际体验来看,全新奇骏在铺装路面的起步明显比2.0L现款奇骏更加游刃有余,非常从容。因为有足够的动力储备和低扭释放,因此日产工程师不用刻意将油门调得过于灵敏,基本上在“自动”模式下油门开度5%就能轻松起步。

只是再往后段,小排量的局限就会显现出来,转速爬升到5000转不算快,动力释放也没有中段那么干脆,另外就是发动机的嘶吼也是比较明显的。实际上,转速超过2500转后发动机的声音就会出来,超过3000转那轰鸣感就会很强了,而一旦低于2000转,基本上你不会察觉到发动机的声响。

当然,如果你只想静静地开、稳稳地开,那么这具1.5L VC-TURBO发动机在高压缩比状态下的油耗会让你惊喜。基本上时速稳定在100公里上下,表显的瞬时油耗是低于5L/百公里,相当夸张,全程120公里/时的高速开下来大概在6L出头,让人惊讶。

全新奇骏四驱车型在驾驶模式上拥有五种模式,包括“越野”、“雪地”、“自动”、“经济”和“运动”。如果仅仅比较城市道路的三种模式,自动模式毋庸置疑是适合日常驾驶的,驾驶者通过油门开度就可以有效控制扭矩释放,可变压缩比的变化能够轻易地理解驾驶者的动力输出意图。经济模式基本上就是让低压缩比状态不再出现,除非在全油门下才会有全扭矩的释放,这很适用于高速巡航状态——不过高速下开启ProPILOT显然更方便些。而运动模式则会直接让转速保持在2000转以上,猜测压缩比也会维持在低位,这样有很好的动力响应,只是说动力释放会有些太过强烈,发动机声音也没那么好听。

 

当然,我们知道,有人根本不去关心参数、也不去考察真实驾驶感受,只会说“这是三缸”。然而,全新奇骏真正让我惊讶的地方就在这里,这的确是一台三缸发动机,可是我刻意测试了很多种工况,这具1.5L VC-TURBO发动机真没让我找到那种三缸机的抖动点。 一般三缸机明显的抖动其实不是在怠速状态,而是在踩油门时某一个点会让人察觉到共振感。可是,我很细致的从怠速一点一点踩到2500转,真的没有发现全新奇骏的抖动点,丝毫不会影响到日常的驾驶。实在要挑刺,那就在大概在1500转左右,低速状态下给油,会有一种类似于拖挡的感觉,但是这个感觉比大众EA888 3B系列在低速下拖挡感还要轻微。

总结: 全新奇骏的动态驾驶可以说给我留下了极其深刻的印象,主要是在动力表现、抖动抑制和行驶质感上。 如果说1.5L VC-TURBO带来的动力释放还是在意料之中的话,那么这具运用了VC-TURBO技术的发动机对三缸抖动的解决则是完全超出了我个人的想象——完全没有想到这具1.5L VC-TURBO发动机在动态驾驶过程中几乎找不到抖动点,避开了三缸发动机长久以来的短板。当然,这一点我说得再多也没有用,还是需要等各位去亲自感受一下就会明白。