驾驶辅助配置升级 试驾2022款轩逸

易车原创 8月销量4万+，2021年1~8月累计销量超过33万辆。没错，这就是合资紧凑级“销量一哥”日产轩逸交出的成绩单。

不过2021款轩逸换代上市时轩逸有几个小方面收到了消费者的质疑，那就是为什么还在用脚刹？巡航控制系统也不给？于是2022款轩逸就把这几个小问题改了，一起看看它的表现吧。

新车改动主要集中在便捷及安全性配置上，新加入的车联网系统Nissan Connect超智联CCS2.0+系统支持语音助手及远程控制功能，旧款车型上被用户诟病的脚刹式驻车也在改款后更换为电子手刹（中、高配车型），而自适应主动巡航系统和360°全景影像的加入也让轩逸 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 在安全性方面有了极大的提升。

由于新车只是年度小改款，所以2022款轩逸（ 可享2000元置换补贴，超值购五年双保，再送500元红包 ）在外观上与2021款相比并没有变化，不过有几处配置小升级。

2022款轩逸的前脸部分依旧以日产V-Motion 2.0设计为主导，V字型的中网、狭长的LED灯组搭配上棱角分明的细节点缀，使得整个前脸看起来线条感十足。

并且配备了主动闭合式进气格栅，有利于发动机在短时间内进入工作状态，提升发动机工作效率。

用于检测前车距离的毫米波雷达隐藏于LOGO中，LOGO上方也配备了前视摄像头，而这也是NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统的基础硬件。

后视镜区域也有两个摄像头，稍大一点的是行车记录仪的摄像头，而较小的则是用于识别车道的摄像头。

修长的侧面造型搭配上双腰线和独特的C柱设计让轩逸的侧颜看起来不仅协调，而且运动感十足。

轮胎方面轩逸搭载了邓禄普ENASAVE系列经济型轮胎，尺寸为215/50R17。

车尾也依旧是熟悉的日产家族式风格，更多线条的运用和下方类似扰流板的装饰板使其看起来更具运动感，不过隐藏式的排气布局看上去多少有些寒酸。

轩逸的“三围”尺寸绝对属于优等生的行列，与日系紧凑级的对手相比，在宽度与轴距尤为突出，保证了车内的乘坐空间，这也是它被消费者一直认可的原因之一。

进入车内，虽然看上去它的内饰布局依旧没有变化，但是功能还是有所提升的。

首先就是这块8英寸的悬浮式中控屏，它搭载全新升级的车联网系统——Nissan Connect超智联CCS2.0+系统。

主界面采用功能块的设计模式，常用功能基本上能直接找到，而且新加入了语音助手，可以通过语音指令控制音乐、导航、天窗、车窗以及导航系统，支持自定义唤醒词、识别自然语句，算是追上了目前主流的智能车机系统水平。

这套语音助手使用时的整体感觉还算不错，特别是“打开天窗”、“调低温度”这种固定格式的命令语句，能够迅速准确的识别。就算换成比如“好像没油了”、“感觉有点冷”这种自然语句，它的识别准确率也十分高，不过这种自然语句的识别是需要后台上传网络再发回车辆执行的，所以建议在信号不好的情况下使用保存在车机的固定格式命令会更加顺手。

同时Nissan Connect超智联CCS2.0+系统还支持远程控制功能，可以通过手机APP与车辆连接，根据需求对车门锁、闪灯&鸣笛、空调进行远程控制。

再来就是7英寸液晶屏幕+机械指针组成的仪表台了，不仅看起来简洁大方，而且液晶屏无论是画面细腻程度还是响应速度都很不错。

而此次改款的第二个重点——升级版NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统的控制面板，也隐藏在这块屏幕里。

这套系统包括了IFCW（超视距碰撞预警）、EAPM（油门误踩智能纠正）、CTA（倒车车侧预警）、IEB（预碰撞智能刹车）、LDP（车道偏离纠正）以及ICC（智能自适应巡航）系统等十余项主动安全配置。不仅弥补了之前车型连定速巡航都没有的遗憾，而且可以很好的保证行车安全。

新加入的360°全景影像系统的显示画面效果不错，而且可以切换成右侧辅助视角并带有距离辅助线，可以降低驻车或是小范围挪动时发生剐蹭的概率。

那个让众多用户诟病已久的脚刹也在终于在此次改款后变成了带有Autohold自动驻车功能的电子手刹（低配车型依旧使用脚刹驻车），极大的提升了用车时的便利性。

别忘了轩逸的另一个外号——“小沙发”，日产轩逸的座椅采用打孔真皮采用包裹，还运用了菱形缝线的设计，填充物厚实而且软硬适中，再加上不错的乘坐空间，乘坐起来还是原来那个舒服的感觉。

内饰小结

此次改款，日产轩逸针对性的在智能、便捷以及安全三个方面下足了功夫，再加上一如既往优秀的乘坐品质，我相信这下应该没有人再说轩逸配置简陋了。

2022款轩逸依旧搭载了代号HR16的1.6L自然吸气发动机+CVT的动力组合，功率99kW，扭矩159N·m，这套动力只能说能满足日常家用，高速都还有点吃力，不过燃油经济性那是没的说，无解！

悬架部分是前麦弗逊后扭力梁的组合，相较于大多数采用后独立悬架的竞争对手们，在悬架形式方面轩逸并不占优势，不过好处也明显，扭力梁悬架能尽可能腾出位置给车内的空间。

来到实际驾驶感受，在普通模式下，它的油门初段调校十分灵敏，甚至有些蹿，这样的好处就是在城市穿梭时会有一种十分轻快的感觉，随之而来的弊端就是如果是新手司机驾驶可能需要一些时间来适应。

如果你并不喜欢这种过于灵敏的油门调校，可以选择把驾驶模式切换到ECO，此模式下油门的响应会稍微的迟钝一些，开起来更加轻松。

虽然初段的加速感十分不错，但受限于排量，轩逸的动力爆发仅限于0~40km/h的初段加速，来到中后段就会明显感觉到动力不足，不过对于主打家用的轩逸来说，这样的动力表现也算说得过去。

再来是底盘表现，在舒适和运动之间，轩逸毫不迟疑的选择了前者，较长的悬挂行程和偏软的调校可以有效的过滤掉路面大多数振动，不论是前排亦或是后排，在车内都不会有过于颠簸的感觉。

搭配上乘坐舒适的座椅，“小沙发”之名果然名不虚传，但随之而来的就是侧向支撑力的不足了，不过想来购买轩逸的消费者日常也不会用它来劈弯。

改款后的轩逸已是一幅完全偏向舒适的小车，但在NVH方面的表现却不太理想。虽然0.26cd的风阻系数和不错的底盘隔音能够将风噪和路噪隔绝大半，但它的发动机舱隔音做的并不好，在高速行驶时发动机的噪音会源源不断的从发动机舱传来，这就如同木桶效应般，会让你觉得它并不是一此次新加入的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统的了，其在使用时的表现也算可圈可点，特别是自动跟车功能，在保持车距主动刹车时的制动力度控制的相当合理，完全不会让车内人员感觉到不适。

车道偏移预警功能对道路标识的识别也十分准确，哪怕在标线不太清晰的路面行驶，也可以准确识别车道，并在即将压线时通过方向盘振动和提示音加以警示。这套系统的加入极大的提高了在高速/快速道路上行驶时的安全性。

动态小结

采用1.6L+CVT动力组合再加上完全偏向舒适的底盘调校，坐上轩逸的驾驶位确实不会给你带来太多驾驶的欲望，但作为一台家用小车，它绝对能够胜任将车上的每一名乘客舒舒服服地从A点送达至B点，而这不正是大多数用户购车的初衷嘛？

总结

日产轩逸，它没有自主品牌车型让人眼花缭乱的配置单，也没有思域/高尔夫这么爽快的操控感，除了车内空间大、乘坐舒适以外好像它就没有其他的优点了，但仔细看来，轩逸在其他方面的表现真的不好么？

其实不然，综合来看轩逸各方的表现其实都拿捏的恰到好处，而且它在照顾家人方面尤为突出，这也让许多家庭把轩逸当成首选。

此次针对性的在车机系统、主动巡航、脚刹等问题上进行升级后，就更难在它身上找到槽点了。也正是这种不偏科的“六边形”属性，让轩逸成功解锁了能够满足不同年龄消费者不同需求的销量秘籍。