东风日产义乌广通店

什么是快乐源泉？对于广大消费者来说来说，这个问题既简单又复杂。简单的是，消费者希望车辆既可以拥有随叫随到的强大动力，让自己可以轻松体验一把驾驶的kuai感；同时车辆在日常通勤中还要保持不错的燃油经济性，让自己的钱包不要那么“压力山大”。可困难的是，“开的爽又要开的省”在很多时候都只能存在于理想中，好在2021款天籁2.0T，让这些都变成了现实。

2.0T是最低成本的快乐

不夸张的说，2.0T是现阶段能够兼顾驾驶乐趣和燃油经济性的不二之选。相比当前流行的小排量涡轮机，2.0T发动机得益于更大的排量，涡轮延迟更低，爆发力更强，在超车加速等场景下更能得心应手；而在面对排量更大的自吸车型时，2.0T发动机由于有涡轮增压的介入，充气效率更高，低扭矩下动力输出更强劲，能更早进入峰值扭矩平台。再加上排量的优势，油耗表现也能令人满意。至于混动、纯电动等新能源技术，2.0T发动机在加速线性等方面仍具有一定的优势。更遑论在易用性、技术成本、二手残值等方面，新能源技术尚无法与2.0T发动机一较高下。

因此我们就可以看到，当前合资品牌B级车中，绝大部分的旗舰车型还是以2.0T为主，无论是主打运动还是针对商务场景，莫不如此。而在众多的2.0T车型中，最具技术先进性的车型之一，就是天籁2.0T车型了。

“黑科技”加持，天籁2.0T刷新产品认知

可能不少小伙伴会觉得好奇，天籁这台“大沙发”，不是主打舒适的么？什么时候跟驾驶乐趣扯上关系了？其实正如21款天籁上市时喊出的口号“不止于舒适”，在一直表现出众的舒适性外，21款天籁2.0T在动力方面也有了无可撼动的优势，其原因就在于其搭载的VC-TURBO超变擎。

作为全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机，VC-TURBO超变擎的性能十分强大，最大功率179kW，最大扭矩371N·m，百公里加速仅需6.42s。单从数据上就能一窥天籁2.0T的澎湃动力，这样的表现放在同级中可谓难逢对手。而更让人惊讶的是，拥有如此实力的天籁2.0T并不是一个“油老虎”，百公里油耗最低仅6.6L，甚至与一些自吸车型相比都不遑多让。“张飞的力气、貂蝉的饭量”，VC-TURBO超变擎能将这看似矛盾的两者融为一体，难怪自问世以来就斩获2019和2020沃德全球十佳发动机、2019年“中国心”十佳发动机等多项行业重磅奖项，确实可以称得上实至名归。

而VC-TURBO超变擎之所以可以做到这些，最核心的就是在于可变压缩比技术的加持，有了这项“黑科技”，VC-TURBO超变擎可以使压缩比在8:1-14:1之间无级可调，当需要动力释放时，发动机会自动调整至8:1的压缩比，增加进气量和燃油喷射量，澎湃动力顷刻迸发，超车加速一气呵成。而当在高速巡航等场景下，发动机又可调整至14:1的压缩比，减少燃烧室体积，从而提升燃油经济性。用更少的燃油成本，满足更大的驾驶乐趣，VC-TURBO超变擎，一次满足两种乐趣。

值得一提的是，虽然超变擎的最大压缩比能去到14:1，但依然可以使用92号汽油，无形中又给车主省了一笔钱。此外，从实际的驾驶体验上看，天籁2.0T的驾驶乐趣还不止于此。从实际的驾驶体验上看，当天籁2.0T在急加速时，发动机首先会将压缩比调整至8:1的最低值，然后再拉高转速。这一聪明的设定能给车辆带来媲美大排量自吸发动机的加速质感，细腻且顺滑，涡轮延迟几乎无法察觉，让人在谈笑风生间风驰电掣。在中低速段的加速中，天籁2.0T甚至不用提升发动机转速，单凭改变压缩比就能实现加速，整个过程既舒适，还能在一定程度上节省燃油。

VC-TURBO超变擎的出现，是内燃机历史上的一大技术革新，也是“技术日产”金字招牌的又一例证。它表明了即便在新能源时代，内燃机依旧大有可为，依旧有能力为众多消费者带去无可比拟的驾驶乐趣。我们有理由相信，天籁2.0T必定会以其初中的产品实力，陪伴更多消费者纵享属于他们自己的天籁人生！