东风日产义乌广通店

这是日产的一套全新动力发明，用简单的一句话概述就是---“不用充电的电驱技术”。

跟feng田的THS、ben田的i-MMD不同，日产的工作方式是“100%燃油发电，100%纯电驱动”。日产的思路其实也很简单，它把新能源动力总成的四大核心部件（发动机、发电机、电池以及逆变器）以串联的组合成了一整套驱动系统，并且最大的技术特点就是发动机不直接驱动车轮。

这样做的好处是立竿见影的。因为发动机不需要直接参与车辆的驱动，这也意味着发动机只会根据电池电量的消耗来启动，在一个恒定的工况下做功为电池充电，进而实现燃油经济性，并且还使得e-POWER是一辆完全能够在全工况下实现高效电驱的车型。

举个例子，在广州车展开始前的轩逸e-POWER节油赛试驾活动中，有媒体老师实测的最低上路油耗居然出现了几辆3.0L/100km甚至2.9L/100km的成绩；而拒绝门窗紧闭与成为“马路三大妈”的其他媒体老师也大多能达成3.5L/100km的成绩。这足以证明e-POWER省油的能力，并且还证明了这份能力在很宽泛的工况下都能实现。

这就是日产e-POWER的逻辑---让发动机始终能保持在zui高效的转速区间。

更何况，日产出品的发动机一直以高效率出名，这台代号为HR12的1.2L发动机，最大功率为72马力（53千瓦），驱动电机最大功率为136马力（100千瓦），驱动效率高达96%，并且因为轩逸e-Power是电机直驱，没有变速箱赚差价，所以它的实际表现会比汽油版的轩逸1.6L加速还要好。

当然，省油只是轩逸e-POWER的其中一个有点，作为一台家轿标杆级的新车，日产带来的诚意可远不止于此：

外观方面，轩逸e-POWER同样采用了日产V-Motion2.0设计语言，双层V型镀铬饰条中部为KUMIKO风格进气格栅，但在细节上的改动还是挺多的，比如双拼色的设计，以及两款独有拼色车型，就为它的精致感带来上一个层级的提升。

来到内饰，熟悉日产的人都知道这才是“沙发厂”的精髓，而作为轩逸车系zui高配置的车型，轩逸e-POWER在内饰上自然也是下足了功夫：棕色和黑色的双拼设计质感很强，而且宽厚的菱形格坐垫配合上充裕的空间表现，坐在车内就能明显感觉到很通透，家用的温馨感MAX。

除此之外，由于配备了全新升级的Nissan Connect超智联2.0+车联网系统，轩逸e-POWER具备有6大功能板块、完成21项功能升级、共计59项功能的超智联系统：

从具体使用场景来看，轩逸e-POWER具备远程实时监测、全时在线导航和在线语音娱乐三大功能，用户可通过日产智联APP来控制车辆的空调、车门锁，以及行车记录仪的开关与调节；并且还能语音控制，对空调开关、AVM全景智能监控、行车记录仪、座椅加热、车机导航等功能进行操作。

另外，根据东风日产官方透露的信息显示，在轩逸e-POWER上搭载的这套超智联2.0+车联网系统，目前还在主流合资车企中首个拥有自主知识产权车联网系统的企业。那它能否在实际体验中真的改观国内消费者对合资品牌车机难用的印象，这点就拭目以待了。

zui后再来说说价格。在广州车展公布的轩逸e-POWER的预售价格为13.89-15.59万元；而轩逸燃油版的价格为11.90万元-14.30万元，两者价格差距并不大，几乎相当于加1.5万就能享受e-POWER这个技术了。

但是按照每百公里e-POWER比汽油版省4L油来算，对于日常出行需求较多的车主来说，一年开15000公里，以当前92#汽油7.58元/L来计算，一年就能省下了差不多5000块的油钱。也就相当于1.5万三年就能回本，真的是越开越香。

总的来说

作为东风日产销量的“半壁江山”， 轩逸e-POWER的上市又为这个家族带来了全新的活力与科技，证明了刚过完18岁成人礼的东风日产依然在以一个强者的姿态肆意绽放年轻的力量。

而轩逸e-POWER存在的意义，不仅让消费者在纯电新能源车不够成熟的当下找到一种折中的解决方案，而且还完美解决了电动汽车在续航里程和充电方面的困扰，更是解决了增程式或混动车型在拥堵道路中油电来回切换时的顿挫感。

技术日产还是那个技术日产。对于日产而言，在这一时间节点推出e-POWER技术车型，也说明了他们勇于改革的决心：站在燃油时代的辉煌之上，但绝不会停下脚步，而是积极投身到这场汽车行业百年未有的变局中，为用户的出行生活带来更多惊喜。