东风日产义乌广通店

第一次见到日产e-POWER车型时，其实笔者是有些差异的，因为我没想到日产会将这项技术直接使用在轩逸的身上，当然使用轩逸的目的其实也非常明显。不论是保有量、保值率还是销量和口碑，日产的轩逸从出道开始就一直是家庭轿车在选择时不可避开的车型。

显然，日产希望能够借助轩逸的销量将e-POWER技术快速布局市场， 这算是一个相当保守的选择，但也正因如此，这辆“混动”的轩逸能否替代掉现版本的燃油车成了我们这次试驾探究的主题。

无需充电的电驱技术

2016年11月，e-POWER系统首次搭载在日产车型上，一经推出便帮助战胜当时如日中天的混动，由长期销售排名在前三之外的位置一举登顶，在2017-2019连续获得日本紧凑级车型销量3连冠；2018年e-POWER系统开始搭载，助力连续2年获得日本最畅销MPV车型。从日本市场的表现来看，消费者的接受度也是非常积极的。

面对日益严苛的排放要求，全球汽车制造商都在向电动化转型，机电结合的混动汽车将是一个不可跳过的产品。不久前国务院印发的2030年前碳达峰行动方案中就明确指出：到2030年，当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到40%左右。

这意味着到时新增的60%还是燃油车，而工信部乘用车企业平均燃料消耗量到2030年的油耗目标是3.2L。单靠纯内燃机当然难以做到。可以预料到的是，这60%里面有八成将会是机电结合的混动产品。而最近几年中自主品牌也在大力发展着混动车型，所以日产也不愿被时代和政策所遗弃。e-POWER技术也就早早的准备进入着国内市场。

东风日产给e-POWER的定义是“比混动更电动的电驱技术”， 发动机不作驱动，仅作为发电之用，车辆完全由电机驱动。同时，e-POWER电池使用相对较小，所以在使用时闪充闪放，使用率也更为高效。

发光的轩逸

其实这辆的外观没有发生特别多的变化，依旧延续着V-Motion家族设计，前格栅加入更细长的镀铬饰条，其内部改为三角形元素组成，车尾附有e-Power铭牌彰显出其身份。

当然最值得注意的其实就是它发光的“NISSAN”LOGO，虽然没有使用传统车企将LOGO用蓝色覆盖的效果，但能发光的它确实在现在的汽车市场中能一下子吸引住路人的眼光。

新版的e-POWER轩逸采用了跟天籁(参数|图片)一样的双色车身，C柱上还有新版的标牌。虽然外观的改动不大，但是在细节之处都能体现它e-POWER车型的特点。

内部的区别稍微大一些，同级最大的12.3英寸彩色高清电容触控屏非常显眼，内部搭载了全新升级的Nissan Connect超智联2.0+车联网系统，包括语音控制、远程控制、车载在线服务等诸多功能。语音控制系统则使用的“你好日产”，虽然可控制的选择不多，但是这也是智能化的一部分，也是合资品牌在逐渐升级的技术。

挡把处变为了更有科技范的滑鼠式档把，虽然整体来看没有什么设计美感，但是也在与时俱进的改变，而整车的BOSE音响确实能够在用车时带来一份较高的听觉体验。

耗油的纯电动

轩逸的动力系统是由一台代号为HR12的1.2L内燃机、一台发电机、一台驱动电机、一体式逆变器、一套带闪充闪放技术的三元锂离子功率型电池、减速器、一套智能发电系统而组成。从定义来看，e-POWER不是混合动力，车轮由电动机驱动，发动机主要是发电与THS和i-mmd完全不同的动力架构，带来完全不同的动力感受。

它的驾驶感受更像一个纯电车型，并且在行驶时发动机的声音几乎听不到，同时还能带来与纯电动车型相同的加速度，迅猛十足。中低速巡航时同样处于纯电驱动状态，而且NVH工程做得足够好，整个过程的平顺性和静谧性体验令人印象深刻即便是到高速运行时，你也听不到发动机在工作，但是它会将自己所发出的电力直接驱动车轮，带来更平顺且有力的驾驶感受。

与其他纯电动车型不同的是，这其实是一辆耗油的车型，所以也只能去计算它的百公里耗油量。在为期一周的试驾中，车辆的百公里耗油量没有超过4.0L，基本都保持在3.8L/100km，这样的表现已经比燃油车版本的耗油量要减少了近乎一半。当然这期间也没有过多的激烈驾驶，只是在日常代步和一些高速路段的试驾。

技术下，发动机虽然依旧是主力，但是在驾驶时车辆完全感受不到发动机的介入，这也是与其他品牌的混动车型有所区别的驾驶感觉，由于车辆一直使用电驱动，所以车辆的噪音控制的也十分出色，这同样是其他混动车型的弊端，不得不说，日产这次的e-POWER技术很有可能为自身带来销量的大幅提升。

尽管燃油版轩逸和e-POWER轩逸在指导价上有所重叠，但如果你试驾过e-POWER轩逸后，它会成为你第一顺位的选项。