东风日产义乌广通店

东风日产e-POWER轩逸从外观上看，e-POWER轩逸的前脸与日产第14代轩逸的区别并不大，主要集中在日产的新LOGO上。

相比老版本的“汉堡式”LOGO，新LOGO更为扁平化，且用白色字体替换了原先的凹凸质感。乍一眼看上去还以为和一些纯电动车一样，LOGO会发光。其实不然，后期倒是可以选装亮灯LOGO中网，不过仅限于旗舰车型以下版本。因为旗舰车型的车头LOGO处有毫米波雷达，会受到一定影响。

侧面有两处地方点缀了e-POWER元素，分别是前门靠近轮胎处和后三角窗旁，用以彰显身份——这是国内优先款应用了日产e-POWER技术的车型。

尾部也一样，应用了新LOGO和e-POWER元素，加上单侧排气管，仅看外观的话，根本不会认为这是一辆新能源车。

来看内饰，车内质感还是可以的，符合轩逸的定位，该有的配置都有，如半液晶仪表屏，中控屏，多功能真皮方向盘等，空调按键也采用了我喜欢的物理按键，座椅的支撑力度也挺满意。

为电池包的安装位置牺牲了前排高度，后排的空间并没有受到任何影响，膝部和头部空间都足够，地板中间的凸起也不高。而且后排坐垫也没有过度向上翘，长途乘坐还是OK的。

后备箱也是一样，空间没有被牺牲。这就是很好的资源匹配了。

接下来就是e-POWER轩逸的重头戏了——动力系统。我们先谈一下原理，e-POWER技术通过内燃机发电，所产生的电能直接作用于电动机以驱动车辆行驶。性质有点类似于增程式，但也有几点区别。首先，e-POWER不需要充电，这就意味着在大部分城市享受不到补贴、送牌等优惠政策。其次，e-POWER的电池容量不是很大，能节约一大部分购车成本。第三，e-POWER是需要加油的，根本就不会让车主有里程焦虑，可以作为家庭唯一一辆车来使用。

这么一来，制约e-POWER普及的障碍就是油耗和驾控感了。我们经过实测，是真正的实测，全天车载三人，两男一女，体重分别是200斤、185斤和135斤，开了将近100公里，路况包括城市拥堵路段和高架，比例大约是1:1，热了开空调，堵时关空调开窗，驾驶时尽量符合日常用车习惯。测下来的e-POWER轩逸平均油耗为3.8L/100km。

至于驾驶体验，其实也就是正常的电车驾控，300N·m的峰值扭矩完完全全够用，就是松开油门时的猛然降速会导致后排晕车。需要夸赞的是发电系统和电池结合得很好，需要急加速时，发电系统和电池共同出力；动力需求降低后，发电系统根据电池电量，伺机启动为其提供能量；减速时，动能回收系统适时介入，将多余的机械能尽可能回收。

当电池电量低于50%时，发电系统会适时启动，为电池补充能量；当电池电量达到95%时，发电系统则会自动中止发电。由于内燃机全程不参与驱动，且始终工作在高效区间，e-POWER内燃机的运转时间比传统HEV减少了50%，这就是省油的秘诀。

东风日产e-POWER非常不错的选择！