东风日产义乌广通店

驾车从乌银高速穿越贺兰山脉，200毫米等降水量线也沿着山脉的走向按在了祖国的版图上。自东向西，驾驶着全新一代奇骏(图片|配置|询价)，贺兰山这般地理上的界限也让我们清晰感知到奇骏在换代之后自身的界限。

VC- TURBO超变擎300，配合全新一代的CVT变速箱，如此的动力总成是全新一代奇骏最大的改变。

发动机压缩比由8:1-14:1之间的智能随意切换，性能与效能之间的变换靠的曲柄连杆结构改变气缸的压缩行程。但这反映在油门踏板上，会是在某一个油门开度后转速快速上升以及动力线性且积极的输出。

150kW的最大功率，300N?m的峰值扭矩，这样的数据放在奇骏这样的紧凑级SUV上是够用的。当然3缸1.5L的基础排量在初段的输出略显柔弱，涡轮介入、压缩比减低，动力的输出偏向于中高转是这幅机器的特性。

当然，相比于上述的一切，三缸，这个奇数是奇骏的界限。

类似的动力输出，在竞品中我们也能找到熟悉的影子。我们可理解这样的动力总成组合以及动力输出的调校，在我国碳达峰即将到来之际，低耗能的燃油车动力总成解决方案里，三缸的确是一个不错的过渡方法。

不可避免的，三缸在物理结构上的确存在一定的不平衡状态，抖动是大家对于三缸最原始的印象。但打开发动机盖，这幅VC- TURBO超变擎300机器肉眼可见的抖动已经是较为微弱了。这得益于发动机曲轴与飞轮上的不平衡质量块；CVT增加了离心钟摆减震器，进一步减低传动过程中可能产生的振动。以上的新技术加入，让你在驾驶或乘坐的过程中丝毫不觉得这会是我们印象中三缸的感觉。

沿着乌银高速继续西行，阿拉善的沙漠是此行全新一代奇骏所面对的大挑战。

如果说三缸会是影响全新一代奇骏的界限，那剩余的产品力则决定着它的另外一个维度的界限。

第二代4×4-i智能全模式四驱，在5种不同模式下（越野、雪地、自动、经济、运动），可以对车辆的发动机工况、变速箱逻辑、油门响应、牵引力控制、动态稳定控制系统、电子差速锁、中央差速器进行智能调节。

在沙漠的工况下，调低轮胎的气压，配合同级独有的智能动态差速器、B-LSD电子差速锁，加之高离地间隙，在稳定的油门开度带来的动力输出下，非高难度的沙漠穿越是奇骏这一类城市SUV可完成的极限。

与一般的城市SUV相比，全新一代奇骏有着更强的越野通过性，也是在这样的极限工况下我们感受到了全新一代奇骏在操控上的灵敏。

半铝制的车身、轻量化的悬挂，搭配着齿条式EPS电子助力转向系统，较为灵活的车身动态以及线性随动的转向彰显了日产全新CMF-CD平台的驾控特性。也是全新平台下，我们看到了车型在科技性配置上的突破。

方向盘后，12.3英寸大屏搭配10.8英寸HUD是目前日系品牌里少有科技性配置。12项安全辅助配置加持NISSAN i-SAFETY，当然增强版ProPILOT 超智驾也让你在长途驾驶中得到一定的减压。

对于一般的家庭用户来说，2706mm的轴距、25处丰富储物空间、7座灵活多变乘坐空间以及日产一贯在乘坐舒适性上的造诣，这已经满足了他们的大部分用车需求。当然我们可以看到全新平台下，新技术的加入带来了很多不一样的变化。

从科技的发展的方向来看，这一切的变化都是好的，但实际到达市场后销量的界限在哪，仍有待消费者用实际行动来回答