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不管你去年是否减肥失败，不管你去年是否脱单失败，不管你去年是否……。都没关系，这一切都已不重要了。

新的一年，就该有新的气象。新的一年，就得有新的目标。勇敢地许下愿望吧，勇敢地对自己说：今年绝对会买到一台豪华中级车的。

美好的事物也总是留给最努力的人。2016年堪称豪华中级车市场最美好的时代——奔驰C级长轴距复制S级车型的成功元素；或许是最成功一代的中期改款宝马3系依旧忠于纯粹；全新一代奥迪A4L即将登场。

德国三大豪华中级车之最强战将，相约聚首2016年。那么问题来了，你该怎么选？

论设计：全新换代固然先进，但中期改款亦不相伯仲

于2014年正式上市的全新一代奔驰C级长轴距车型以一副“小S”的姿态示人，通过圆润的曲线营造出一种流畅、优雅而柔美的视觉效果。内饰设计则源自于飞机的元素，从视觉效果而言，做到了简洁，但从实际使用来说，以空调按钮为例，由于缺少独特的辨识度，因此在盲操作时会存在一定的障碍，显得过于迁就设计。

3系，40年的运动王者，连续22年最佳运动轿车，其外形设计也是独特的运动风格。2015年下半年正式上市的新款宝马3系，虽是中期改款车型，但其多达三大方面的26项创新和升级，令新款宝马3系的整体产品力毫不亚于一款全新换代车型。前后标配LED大灯，更时尚的“L”型尾灯，尾部全新保险杠，高配车型的18寸轮毂，独有的M运动套件及豪华设计套装加持等等，都起到画龙点睛之妙用。

“运动感”是宝马3系内饰予人的最直接印象，新款车型在保持一贯运动风格之余，更着重于丰富内饰的豪华格调。全系标配的黑色高光中控面板与高配车型的环绕式哈曼卡顿音响，全新升级的双色氛围灯，升级的驾驶辅助功能等。若是对宝马3系产品认识稍浅的消费者，或许真以为升级如此多的车型是全新换代。

于今年即将换代的全新一代奥迪A4，头灯的造型更有棱角，六边形的进气格栅通过调整了顶部两条侧边的长度，整体设计感更加立体，只是如果从整体的设计而言，与A3的关系还是显得密切，设计可以更加大胆、更有差异化。

在内饰设计上与上一代比可谓终于跟上了时代的潮流，而空调按键区域的设计将设计与使用做到了较好的平衡，在保证操作的同时，温度显示集成于按钮、镀铬的运用将这种平衡体现出来。

诚然，全新一代奥迪A4是三者中换代最晚的，按理说，它应该有着超越奔驰C级长轴距与新款宝马3系很多很多很多的表现。但是，如今看来，全新一代奥迪A4似乎更像是在追赶奔驰C级长轴距与新款宝马3系，而非超越。

小结：奔驰以其趋向年轻化的设计，令奔驰C级长轴距焕发出新活力；全新一代奥迪A4，虽为全新换代车型，但其整体设计却并非遥遥领先于当下科技，与其说是后来者，其实更像是位追赶者；新款宝马3系，虽为中期改款，可诸多细节的提升，令其产品力足以媲美不少全新换代车型。

论科技：旗鼓相当

C级与3系的科技装备在这个级别已经做到了标杆，互联科技、驾驶辅助、倒车影像、自动泊车、驾驶模式选择等装备一应俱全。

C级独有的碰撞预防辅助系统侧重于安全性，而3系独有的抬头显示和后备箱便捷开启等配置侧重于实用性。

全新A4L也在科技装备方面达到了同级水平，新加入了奥迪互联、全新尺寸的屏幕、抬头显示等装备，其高配车型可能采用的全液晶仪表盘和全新驾驶辅助系统也堪称吸睛利器。

小结：目前C级与3系的主力车型配置都很高，只是配置的侧重点不同，对于未来A4L也是一大挑战，究竟能有多少高科技配置下探，才是最关键的。

论互联：视觉效果A4胜，升级幅度3系胜，C级……

在互联系统的呈现方式上，全新一代奥迪A4无疑是三者中最为耀目。位于仪表盘的12.3英寸液晶显示屏除显示常规信息（车速、转数）外，还集成了导航、多媒体系统等多项功能。系统操作逻辑方面也开始回归正常，终于不再“反人类”。

而凭借良好用户体验成为该级别互联系统标杆的宝马iDrive系统，在此次新款宝马3系上，则选择继续深化用户体验，实现互联驾驶的全面升级。

320Li时尚型/320i时尚型标配6.5英寸中央显示屏，功能包含互联驾驶商店+互联驾驶标准型（远程协助+智能紧急呼叫+远程售后+资讯在线）。

320Li豪华设计套装及以上/320i M运动套件及以上标配8.8英寸中央显示屏，功能包含互联驾驶商店+互联驾驶增强型（标准型+实时路况信息+旅程咨询）。

至于奔驰C级长轴距的新一代Command系统，设计感虽不俗，但与全新一代奥迪A4、新款宝马3系相比，实在相形见绌。

小结：一流的视觉效果，固然可以令驾驶者赏心悦目，然而互联驾驶的核心竞争力终究是便利性。新款宝马3系的iDrive系统无疑在这方面遥遥领先与其余两者。

宝马iDrive系统不仅使用便利（如“发送到汽车”功能），而且还拥有同级别最丰富的APP，有自主开发，也有与当下最热门应用共同研发的，多达25款。独有的互联驾驶商店，可以人性化地让所有车主随心选择需要的APP功能。

论驾趣：它孤独地站在那高峰上

作为运动王者，3系的驾驶感受与乐趣一直是这个级别的标杆，N20与8AT的组合成为对手难以逾越的高峰。

全新A4L一大动力的变化就是用7速双离合变速箱代替了现款采用的CVT变速箱。不得不说，奥迪与其母集团大众在变速箱方面的选择一直比较独特，但相比较传统的自动变速箱，笔者对双离合变速箱一直持保留态度。

不是变速箱本身的设计会怎样，而是中国的路况与车况太过复杂，变速箱的成熟度与保有量是非常重要的一大标准。

小结：3系始终是这一领域的翘楚，即使全新一代奥迪A4L升级了其动力总成，也短时间内能达到3系独有的人车合一的体验。

论空间：2920mm轴距或许是现今同级最大值

由于目前尚未推出新一代奥迪A4L，因此无法对三款豪华中级车的长轴距车型进行尺寸的比较。

相比于老款奥迪A4，全新一代奥迪A4在车身尺寸方面有明显提升。除了高度外，新车的长度、宽度和轴距都有一定程度的提升。因此国产加长后，全新一代奥迪A4L凭借更大的“底子”，在尺寸方面很有可能会超越现款A4L。

但是，2920mm的轴距或许是现今同级最大值了，所以可推测，新一代奥迪A4L轴距不会超过2920mm。

小结：虽然奔驰C级长轴距与新款宝马3系Li的轴距同为2920mm，但实际的乘坐体验，新款宝马3系Li却要优胜于奔驰C长轴距，这主要是由于C级长轴距的后排坐垫比较短，导致后排乘坐的舒适度受到较大影响。

结语：若是资金充足，消费者往往会将目光锁定于最新最新的车型，毕竟新车型以为技术先进，先买先享受。然而这一习惯，似乎在三大豪华中级车之中并不适用。

奔驰C级长轴距上市已久，可奔驰的品牌影响力仍然能为C级长轴距带来一定的销量。而新款宝马3系，才刚于去年下半年上市，技术可谓是同级最先进，即便与全新一代奥迪A4L相比，也毫不落后，甚至更有不少领先之处（如空间，互联，驾驶乐趣等）。因此，实在没必要等还没有确定上市日期的全新换代车型，最好的车型其实已在眼前。