成都宝源汽车销售服务有限公司

近日，全新宝马X1在美国高速公路安全保险协会（IIHS）进行了碰撞测试，新车在5个大项的测试中，总评成绩均为最高评价，获得了IIHS的“最高等级安全评定+”称号。

总体评价：

IIHS的碰撞测试项目共有5项，分别是正面25%碰撞、正面40%碰撞、侧面碰撞、顶部碰撞和颈部保护，参加本次测试的美版宝马X1在5项测试中均获最高评级。而在最为严苛的正面25%碰撞测试中，虽然宝马X1总体评价和车身结构测试成绩取得了“G”（良好），但乘员身体安全项中，小腿/脚单项测试成绩为“A”（足够），没有拿到最高分。

全新宝马X1 正面25%碰撞测试：

正面25%碰撞的撞击力集中在车头最左侧约25%的范围内，避开了主要的正面吸能区域，这就意味着受测车辆的缓冲吸能区更小；前部吸能溃缩的纵梁几乎吸收不到碰撞能量，撞击时车轮更易侵入驾驶舱，转向柱、方向盘以及仪表盘等部件更容易移位。碰撞后全新宝马X1的发动机舱因只吸收了部分能量导致A柱发生变形，但并不明显。同时该车左前轮严重变形位移，但驾驶舱保持了较为完整的状态。

在受到强烈的撞击后，全新宝马X1的车身结构发生了不同程度的变形，仪表盘向驾驶员方向推进了9厘米，转向柱的入侵范围是4厘米，驾驶舱基本上保持了良好的状态。根据碰撞后数据读数显示，假人胸部并未受到伤害。

在撞击过程中，全新宝马X1内驾驶员模拟假人的头部惯性运动控制得相当好，没有发生过度偏移，同时正面安全气囊及时弹出为头部提供足够的防护；假人头部碰触到气囊后虽有反弹，但头部侧气帘的覆盖面非常到位，气囊和气帘配合将假人头部固定在安全空间内，避免碰触车内结构而产生伤害。

经过正面25%小面积碰撞后，全新宝马X1的驾驶员腿部空间受到车门铰链柱、仪表板等部件不同程度的变形入侵。其中下端铰链柱和仪表板下端部件入侵范围均为9厘米，这也是导致数据读数显示模拟驾驶人假人左侧侧小腿有受伤风险的原因。

正面25%碰撞测试是指受测车辆以时速约64千米/小时的速度，用车辆前端驾驶员一侧大约车宽25%的面积撞击一个1.6米高的刚性障碍壁。由于避开主要的正面吸能区域，所以前部车架几乎吸收不到碰撞能量，障碍物会直接撞到驾驶室上。导致车轮更易侵入驾驶舱以及转向柱仪表盘等部件更容易移位。在同等速度下，25%偏置正面碰撞比40%偏置正面碰撞，对车内乘员造成的伤害严重得多，对驾驶舱要求的强度也要远远高于40％偏置碰撞。

全新宝马X1在碰撞测试中有着较为良好的表现，在正面40%碰撞、侧面碰撞、顶部碰撞和颈部保护等4大项考核中均能为乘员提供充足的防护。