海口神驰

在合适的节点推出合适的车型，天逸PHEV的登场既是东风雪铁龙迈向新能源市场的有力步伐，又能让“神龙无心经营市场”这种谣言不攻自破。

日前，东风雪铁龙首款插混车型登录市场，天逸PHEV作为承载诸多核心黑科技的车型，向外界展现出了法系车该有的造车态度，三擎四驱、插混科技的装备让其在整个市场中显得略有不同。

在天逸基础上开发而来的PHEV车型，东风雪铁龙做出了诸多专项优化，针对核心动力系统做出的改进优势突出，尤其是在动力系统、四驱系统以及平台架构上做出的改变以及颠覆，足以突出其技术水平的强势。

天逸PHEV四驱车型由1.6T+双电机组成动力系统，这套动力系统最大功率达到221kW，系统综合最大扭矩达到520牛米，在爱信eATN8 8速变速箱的配合下，整套动力系统仅仅拥有强势的动力输出表现，更有可靠性的稳定性。

由于插混车型的结构优势，天逸PHEV能够在短途驾驶过程中突出油耗优势，在纯电、混动两种不同的驱动模式下，短途驾驶情况下综合油耗可以降至1.7L百公里，而在长途驾驶情况下，由于插混/运动模式的切换，保证强势性能的同时还能够弱化插混车型普遍遇到的高油耗问题。

与其它车型不同的是，其他车型无法克服电池组出现而带来的前后配重失衡问题，这种问题随着天逸PHEV四驱版后电机的出现极大的解决了问题，后桥电机的出现平衡了前轴电机的重量，并且提供83kW以及166牛米的输出，能够让整车在省去传动轴的基础上让整车秒变四驱。

天逸PHEV四驱版车型并没有压缩空间表现，通过技术的叠加同样没有牺牲操控表现，反而通过前后桥电机以及电池组的出现，让整车性能更强、油耗更低，很明显天逸PHEV四驱版车型的出现能够满足对法系车有着更高追求的消费者，同时新能源号牌的优势更有助于讨好一二线主流消费者。

相比于服务市场消费者这一重任，天逸PHEV更担任推进东风雪铁龙回归母品牌的职责，以其为开端东风雪铁龙开启电气化时代。

东风雪铁龙总经理任光表示，神龙双方股东将会在主力市场打开平台资源，在获取海外优秀技术的同时，深度打开市场打造更符合中国需求的产品，以此来为东风雪铁龙提供更具有竞争力的产品，未来在渠道建设、采购、技术推进上将会有更大的支持力度。

很明显，这将会让东风雪铁龙打开新的技术大门，背靠PSA平台所提供的的CMP、EMP2等平台技术，产出更具有竞争力的主流车型服务市场，未来东风雪铁龙将会持续聚焦SUV以及轿车领域，左手燃油车右手新能源打造同轨并行战略局面。

而随着强势技术的加码，通过平台+产品双重推进带来的市场驱动力，未来将会有越来越多的车型能够强化东风雪铁龙“技术标签”形象。