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什么是M运动曜夜版？

最近有一台被称为神车的车频繁地被周围的人提起——BMW 320Li M运动曜夜版。

BMW 、M、运动，这些都不难理解，But，

什么是M运动曜夜版？

在汽车圈流行一种说法：临换代之前的最后一次改款，是这代车型的dian峰。因为每一次改款，都是厂家根据之前数据积累、用户反馈等渠道信息而进行的升级，所以到了这代车型临换代之前，经过大大小小的数次改进升级，所有车辆的所有方面均趋于最完美状态。这个时候入手是zui佳时机。

而BMW 3系M运动曜夜版则是宝马F30/F35这代3系临近尾声改款推出的车型。

BMW 3系M运动曜夜版把热血少年想要改装的地方都已经改好了。如果闪亮的镀铬代表着豪华，那么幽谧的熏黑就代表了运动。买3系加个M运动套件再熏个黑，这是前几年不少bimmer买回3系的必备改装项目。

BMW 3系M运动曜夜版采用全新熏黑效果的LED大灯及尾灯、黑色高光双肾进气格栅、黑色外后视镜罩和黑色镀铬排气管，当然还装备了一套全新铁灰色18英寸M运动轮毂。这一切都是宝马对bimmer满满的爱。

2018款新3系有哪些变化？“新不如旧”还是“买新不买旧”？且听我这个BMW真爱粉就2018款3系的各项变化，一一详细给您分析。

变化之一：全液晶仪表

口水指数：5星

全液晶的设计替代了之前指针仪表，于是在Eco、Normal和Sport之间切换时，3系也可以像它的大哥5系、7系那样拥有不同的主题和颜色，极富视觉冲击力的配色和细腻的显示质感，直接把内饰的高级感拉升了几个档次。

嗯，这是2018款3系最让我喜欢的改变，没有之一。

这仪表，爽！

变化之二：动感熏黑设计

口水指数：5星

包含黑色的中网、后视镜、排气管以及车窗饰条，几项简单的装饰，让原本已经相当运动的M运动版车型看起来又多了一丝热辣与凶狠。

变化之三：最新一代ID6人机交互系统（新版iDrive）

口水指数：5星

2018款3系在配备上的另一项重大升级，是iDrive由2017款的ID5升级到了最新一代的ID6。相比旧款车型，除了屏幕升级为分辨率更高、带触控功能的8.8英寸之外，还开始支持无线连接的Carplay，无论观感还是操作便利度都大大提升。

值得一提的是从ID5开始3系也能够支持NLU自然语音识别功能，这大概是目前市面上最智能的车载语音交互系统了，这套系统不再需要使用者去适应冗杂的特定语法，只需要以日常口语化的交流方式，就可以控制电话、导航、空调等各项功能，比如找加油站只需要说“车没油了”，想找餐馆只需要说“我饿了”即可，就像是与真人交流一样自然，而且对方言的识别率也相当高，想象着一车人操着柳州话让导航带着到处找螺蛳粉店，也是相当有喜感的画面。

变化之四：M-Package

口水指数：4星

包含前后的M空力套件、M运动方向盘、M运动座椅、M运动轮圈和各处M徽标装饰，以及后轮尺寸由225mm升级至255mm，实际上，从2017款开始，M-Package的“普及率”就大大提升，不仅在短轴车型上成为标配，长轴距车型上也开始提供选装。

而M-Package不仅是提升颜值逼格的利器，也实实在在能够对车辆带来性能乐趣的提升，比如M空力套件在高速下真能带来更多的下压力，令行车更为安定，M运动轮圈也真能减轻簧下质量，让动力操控都更为轻盈；尤其是M方向盘和M运动座椅，前者不仅好看握感更是yi流，后者则能够提供出色的侧向支撑。

当然，升级到了255mm的后轮对车辆的操控表现也有相当的影响——更宽的后轮当然有利于弯道极限的提升，尤其是BMW这样的后驱车型，更强的后轮抓地力也会让日常驾驶变得更加安全。但后轮尺寸由225mm升级到255mm，则使后轮更不容易突破抓地力，让我们津津乐道的BMW的车尾活跃度，是要打一定折扣的。我试过上一代E90 325i M-Package，普通版本的325i在弯中的动态是BMW典型的中性带着一点转向过度的趋势，但后胎升级到255mm后就直接变成转向不足——那个年代的2.5升NA发动机的动力根本不足以让后轮突破抓地力。于是，325i M运动版在弯道里的动态就变得很无趣——就算踏尽了油门车尾依然稳如泰山。

而现在的F30呢？就算是低功率版本的320Li，相比上代325i发动机扭力直接提升了几个台阶，关掉DSC、手动将挡位控制在1挡、拿捏好油门开度与方向反打的时机，强大的扭力依然能够让320Li的车尾划出一道漂亮的曲线，不过，在一般驾驶而言，车尾的动态还是以稳健为主，这对普通驾驶者来说的确更稳定更安全，但对我而言却是少了一点点趣味。进一步讲，前后不同尺寸的轮胎，日后换胎也会增加一些成本。所以，诚意满满M–Package的确好看又实用，但我可以只要M方向盘和运动座椅吗？

变化之五：B48发动机和8AT变速箱

口水指数：4星

对新3系的动力系统，我其实是有点感情复杂的。一方面，它前任搭载的N20发动机的确堪称一代经典，在推翻了六缸NA发动机后，宝马的N20四缸Turbo发动机不仅拥有比前任更完美的扭矩特性和油耗，N20甚至还保留了BMW一贯以来出色的响应和高转魅力，即便是我的这部低功率版的320i，高转表现也足以吊打市面上大部分的2.0T发动机。

而从2017款开始，BMW 3系全面换装了B48发动机。相比它的前任，虽然在马力数据上B48与N20保持高度一致，但N20注重马力与高转输出的短冲程设计，在B48上改为注重低转扭力的长冲程设计，虽然这让B48拥有更好的低转扭力、排放和油耗表现，但同样也削弱了B48的高转表现。实际上，在5000rpm之后这个BMW一贯引以为傲的高转领域，B48的确是没有N20来得那么凌厉，欠缺了N20那一股“狠”劲，这也是我的同事怀念N20的最重要的原因。

但另一方面，与发动机搭配的ZF 8AT变速箱，又由N20时代的8HP45进化为第二代8HP50，新变速箱不仅可以承受更大的扭矩，同时将内部传动损耗降低了三分之二，并优化了各挡位的传动比，新的发动机搭配新的变速箱，这番大刀阔斧的改进至少带来了两个好处：第一，旧款车型上低速换挡不时出现的些许顿挫感在2018款车型上完全消失了，动力系统的表现更顺滑、更高级；第二，得益于齿比的改变，也因为新发动机更好的低转扭矩，不论是日常行驶还是高速巡航发动机的转速都明显降低，不仅大大降低了油耗，在NVH方面的表现也更好。

事实上，新动力系统的好处还远不止这些。除了更先进的热量管理系统带来更好的排放表现之外，新的B系列引擎还通过缸体/曲轴箱一体式铸造工艺、封闭式水道设计等，实现了极高的缸体强度，这不仅意味着B系列引擎后期拥有极高的改装潜力，甚至也让汽油/柴油发动机共享基础结构成为可能。高度模块化的设计也大大降低的制造和设计成本，让3系在价格维持基本不变的同时大幅提升了配备水平。

好了，知道了这些之后，你还那么怀念N20吗？

BMW 320LI M运动曜夜版，它对于任何一种道路的驾驭都是游刃有余的。这种感觉就像是你一开车门，一下就坐在了世界的中心。掌控着方向盘，这个世界在你脚下流动。精准的入弯指向性和得心应手的车尾跟随性无需赘言。因为动力系统没有变化，所以油门间深浅的掌控依旧敏感而精准的调控着这台8AT变速箱。

而且内内外外全都是运动套件的最大好处就是，就算你根本不懂驾驶的乐趣，也能感受到很强劲的运动感。这是一种自带BMG的感受，坐在车内自己的内心就在不断的加戏。

BMW 320LI M运动曜夜版jue对是这换代之前的超值车型，底盘调教和机械制造工艺达到最完善状态。而且原来需要花钱定制的M套件和甚至需要私改的熏黑风格，都一应俱全的配备在了这台车上。

2018 BMW 320LI M运动曜夜版

车型：前置引擎·后轮驱动·4门5座三厢轿车

动力系统：2.0升L4引擎·涡轮增压·135kW/5000-6500rpm·270Nm/1350-4600rpm·8速手自一体变速箱

底盘：前双球节弹簧减振支柱前桥/后多连杆独立悬架·前/后通风碟式刹车·前225/45 R18轮胎后255/48 R18轮胎

车身尺寸：4760mm×1811mm×1455mm（长×宽×高）·轴距2920mm·整备质量-KG·油箱容积60L

性能：0-100km/h加速7.9s·最高车速235km/h·综合油耗6.2L/100km

价格：36.99万

购车金融：首付7.4万元起，或月供1420元起

欢迎莅临嘉兴宝华展厅试驾体验