衡水众昌汽车销售服务有限责任公司

官方给朗行的定位是大号两厢车,也就是处在两厢车和旅行车之间。但我更愿意把它看作是一辆旅行车，因为我个人也是旅行车的粉丝。国内的旅行车资源太少了，有也基本都是20万以上的进口车，朗行这类车型恰好弥补了这一空白，虽然车身长度没有正统的旅行车看着那么协调，行李厢也没旅行车那么能装，但起码这价格是往工薪阶层上靠了靠。

新款朗行在上个月上市，推出1.6L、1.4T两种排量共9款车型，售价区间在11.29万-16.29万元之间，和老款车型相比没有什么太大的变化，入门1.6L的手动挡车型便宜了3000元，外观和内饰细节的地方改了改，动力和空间部分完全没有变化。

外观：细节变动 增加行李架

新朗行的外观整体设计没什么变化，车头的格栅以及大灯部分进行了修改，车顶增加了行李架。尾部装饰的变化基本可以忽略不计，更换了最新的230TSI尾部标识。新款的朗行有自由蓝、简约银、雅致白、绅雅灰、锐雅红、神秘黑、旷野棕（选装）7种车身颜色来让消费者选择。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4445mm/1765mm/1485mm，其中车身长度是由于造型的调整而缩短了9mm。装配了行李架后，车身高度增加了25mm。车身细节的变化，让朗行整体看上去比老款车型更加精神了，尤其是车顶的行李架我很喜欢，看着更有味道了。

内饰：大众一贯风格 中低配更实用
　　估计您还没有打开这页之前就已经想到内饰是啥样子了，对于大众车型的内饰已经没什么可期盼的了，中规中矩，看着老气，但却用着挺顺手，也就顺从了。

　　新款朗行把方向盘更换为平底的了，和高尔夫7等车型上的一样。还有仪表盘更换为炮筒样式，装饰面板改变了纹理，别的我真看不出来有什么改变了。以下是官方公布的内饰配色信息：新款朗行提供黑色内饰 高亮灰色内饰条、灰色真皮内饰 深色木纹内饰条、黑色真皮内饰 炫银内饰条（仅适用于舒适版和豪华版选装）、棕色真皮内饰 炫银内饰条（仅适用于豪华版选装）可选。

配置方面，朗行没什么太令人惊喜的地方，低配以实用为主，像测试的这台230TSI 豪华版车型虽然配置还算是挺全乎的，但16.29万的价格不算低，而且顶配车型不带倒车影像有点让人不开心。所以买朗行还是推荐中低配，实惠，很多实用的配置也都是全系标配。

空间：乘坐空间尚可 储物空间非常丰富

空间部分是朗行出色的地方，主要是行李厢内的空间，很实用。2610mm的轴距虽说在同级别车中没有什么优势，但一旦你坐到车内，就会发现不管是前排或是后排都感觉不到一点拥挤。

　　在乘坐舒适性方面，大众的车型还是挺人性化的，各方面照顾的都比较周到，只是这个旋钮调节座椅靠背角度，真是太痛苦了，大众的设计师曾经说过是为了安全，但目前还没听说有哪台车是因为没有采用这个设计而出现安全问题的，反倒成了累赘。

储物空间是朗行的强项，车内大大小小的储物空间有10余处，每个储物盒的容积也都很大，新款车型在前排水杯架位置增加了一个推拉的盖板，不用的时候拉起来能美观一些。手套箱里增加了一个出风口，夏季时候能给存放的饮料降降温。行李厢内的空间相当不错，容积达到了412L，当然要比正统的旅行车差了不少（高尔夫7旅行版行李厢容积：605L），但比多数两厢车都更能装。

动力：黄金动力组合0-100km/h加速8.92秒　　

1.4T 7速D/S/G是大众的黄金动力组合，放在朗行这样的紧凑级车型上跑起来挺有冲劲儿的，但最便宜的230TSI D/S/G车型也要近15万元起步，相差不多的价格可以买到1.6L 6AT的顶配车型（15.29万元），所以不少消费者还是奔着1.6L车型去了。

如果是我，会考虑搭载1.4T发动机的手动舒适版车型（13.59万元），对车里的诸多科技配置并不是太感兴趣，平时城里开虽说堵车，但不超过1小时手动挡还是能够接受的，假日出去玩在封闭道路上面1.4T发动机的动力也不会让人觉得着急。1.6L发动机开起来的感觉实在让人提不起什么精神。

0-100km/h加速测试：8.92秒

在加速测试中ESP稳定系统是可以关闭的，但关闭后对这台车的起步并没有太大帮助，为了保护双离合变速箱不被烧毁，厂商让电脑把这台车的起步转速压的很低，只有1200rpm出头，抬刹车的一瞬间感受不到那种突然被撞一下的快/感。

在松开制动踏板后，升入2挡之前这个区间段，加速感受还是比较明显的，而且持续时间也不短。升挡的转速被轻微限制了，急加速在5500-5800rpm左右换挡，如果改下电脑程序，也许这台朗行能够跑进8秒以内，但变速箱的寿命也会打折扣。

100km/h-0制动测试：39.12米

朗行在制动测试中的表现很稳定，全力制动时会感觉车的减速很均匀、自然。车身不会出多余的摆动。连续十组制动测试后，朗行没有出现热衰减现象，最好成绩在第六组（39.12米），和最差成绩只有不到2米的差距。

驾驶/油耗：各方面均衡 百公里油耗7.2L　　

不少人不喜欢大众，觉得悬挂太硬，但我倒觉得大众车型在家用级别车型中，整体开起来的感觉是最好的。调校还是以舒适性为主，但又不像日系车型那样将舒适性追求到极/致，而丢掉了整体的紧致感，无论是油门、悬挂的反应，还是转向的力度，都是一个适中的水平。

日常开起来，会感觉双离合变速箱有时候几乎和人的脑子是在同步工作。深踩油门，变速箱没有一丝迟疑的降1-2挡来帮助提速，平缓驾驶时，可以观察到转速表到达换挡转速后迅速的跳转，但人的身体感觉不到有任何顿挫，每次换挡都在不知不觉中快速的完成。

悬架的调整很舒服，不是那种忽忽悠悠的像开船一样，而是灵活性让人感觉很舒服，看着它车尾的造型，你会觉得在行驶当中会很累赘，但实际开起来的感觉却很好，随动性很强。在滤震方面表现的也不错，过较高的减速带会感觉悬挂有些硬，但过去后车身不会晃动，换来的是另一种舒适性。总之，朗行的悬挂调校依然很均衡。

在转向方面，感觉新款车型比老款车型轻了一些，当然这也不排除车况及个体差异，整体的转向感觉都很柔顺，但不回馈力度，电动助力会很积极的配合车速来调整转向的力度。

油耗测试：7.2L/100km　　

在这台新朗行进行油耗测试的100多公里路程中，共涉及了城市拥堵、郊区城镇以及高速三种路况，且每种路况各占约1/3。7.2升/百公里的油耗成绩对于1.4L涡轮增压发动机车型来说，已经非常出色了。

总结：整体比较均衡 空间是优势

朗行整体来看是一台挺不错的车，整体比较均衡，里面的各项配置也比较实用，最重要的是储物空间，它和朗逸、高尔夫这些车型最大的差别也就是在储物空间上面。

朗行作为上海大众汽车精心打造的越级行旅两厢车，它以流畅的造型与丰富的空间，传递出“为生活而生”的态度，将改变A级两厢车市场格局，引领全新的越级两厢风潮。