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又想马儿跑，又想马儿吃得少，这对以前的汽车技术来说有些痴人说梦。但放眼现在，由于小排量涡轮增压发动机的推动，梦想已然照进了现实。只是如今的涡轮技术依旧参差不齐，能够经得起考验又真正实现动力强且省油特点的，我想新晋的车型中全新科鲁兹、新思域以及领动的实力目前来看很值得肯定。

三款车型有不少共通点，除了均配备小排量涡轮增压发动机外，还都属于全新换代车型，生命周期才刚刚开始。不过从上市后的市场反馈以及各大媒体评价来看，它们的认可度已经达到相当高的程度。

全新科鲁兹

官方指导价：10.99-16.99万

动力匹配：1.4T+7DCG

全新换代的科鲁兹具备很多的看点，外观相比老款来说硬朗不少，而且车身线条颇具运动风格。内饰采用的飞翼式座舱设计，中控台部分区域还使用了皮质包裹，这在同级别中较为少见。当然配置方面最大的亮点就是增加了苹果Carplay以及百度Carlife手机互联功能，还引入了新一代安吉星4G LTE原装集成车载Wi-Fi，在700平方米范围内可同时接入7个WiFi设备，这些功能可谓正中年轻人的心头好。

省油且驾驶乐趣足

动力方面的升级幅度不小，新发动机采用的是全铝结构，且重量较轻，而轻量化的作用除了可以降低油耗外对噪音的抑制也有一定帮助。该1.4T发动机采用顶置直喷技术，最大功率为110kW，最大扭矩240Nm，要比大部分的2.0L发动机输出还要强劲。除此之外，匹配的7速DCG智能启停双离合变速箱在换挡逻辑上也进行了优化，平顺性强了许多。

为了能够最大程度地降低油耗，全新科鲁兹还标配了Start&Stop智能启停系统，走走停停的城市道路中这功能的确有着不错的节油效果。而在高效率的传动系统以及节能配置辅助下，全新科鲁兹的百公里综合油耗可以低至5.7L，同级别中的优势较为明显。

科鲁兹向来以运动性能闻名，全新车型同样继承了这一特性。首先从动力输出来说，作为一款小排量发动机其低扭输出还是相当不错的，而且变速箱的调校也舍弃了慵懒，动力输出平顺之余，只要你舍得给油门，其降档速度完全能跟的上你的思维节奏。

全新科鲁兹的运动性能并没有因为车身的加长而有所损失，工程师给出的解决之道是增强了后悬的韧性，使其尾部跟随性相当的好。而且轻量化车身（减重120kg）也增加了操控的灵活性，方向盘在EPS的帮助下轻巧且指向性精准。全新科鲁兹的悬挂滤震性能同样出色，对细碎以及波浪路面的过滤干脆利落，即保证了足够的支撑性之外还兼顾了日常驾驶的舒适性。

空间实用性高

前面说到全新科鲁兹在车身加长后，其空间实用性也是大大提升。最大的体现在于后排的乘坐空间上，178cm的乘客在调整好前排坐姿后，后排腿部空间依旧有着2拳多的余量，翘个二郎腿什么的并不成问题。

全新科鲁兹的后备箱常规容量为430L，开口略低提拿物品比较方便，而且它有个最大的优点就是后备箱形状很平整，没有什么异常凸起影响实用性，利用率较高。后排还支持4/6分放倒以扩展空间，运载一些大物件来说问题并不大。

小结：全新科鲁兹的动力爆发也许不是最迅猛的，但在输出平顺性以及燃油经济性上却有着很高端的表现，也具备很强的驾驶乐趣。除此之外其空间实用性也比较高，适合那些追求行驶质感并兼顾家庭使用的消费者。

现代领动

官方指导价：9.98-15.18万

动力匹配：1.4T+7DCT

领动采用的是现代最新的“流体雕塑2.0”设计风格，线条进行了简化，但扁平的外观以及开扬的大嘴让它看着更为厚重且运动感更强。内饰的设计就像是索纳塔9的缩小版，整体风格变得大气沉稳了些。而配置方面向来是韩系车的强项，领动也不例外，除了多功能手机映射功能外，还配备了同级别少见的方向盘加热功能，人性化表现倒也突出。

小排量带来低油耗

相比全新科鲁兹实打实的1.4L排量来说，领动显得有些“取巧”，其真实排量为1353cc，四舍五入刚好为1.4L。其最大功率为95.6kW，最大扭矩211Nm，相比之下动力输出表现较为平庸。但其油耗水平确实不错，与全新科鲁兹一样为5.7L/100km。

与之匹配的是7速双离合变速箱，具备经济、普通和运动三种驾驶模式。要想提升驾驶乐趣，运动模式下的领动个性会变得激进不少。当你需要更强的动力输出时，变速箱会迅速降低档位拉升转速，配合灵敏的油门响应，即便是小排量也不会让你感觉到动力匮乏。但如果回到市区行驶10km/h以下的时速挪动时，低档位的切换仍旧会让人感到有些不知所措，这点跟大众的双离合有些类似。

领动的底盘表现相比朗动来说更显扎实，稳定感也更强。悬挂对细碎震动的过滤到位，弯道上的支撑力度也足够，但对大起伏路面或者坑洼路段，由于悬挂行程较短处理得仍旧不够从容。

腿部空间足够

领动的轴距也达到了2700mm，按理说空间表现应该不差。但实际上由于车身设计的缘故，领动的后排头部空间比较局促，180cm的乘客头部空间所剩无几。但好在其腿部空间还是有一定余量的，坐姿稍微调整一下日常乘坐就不会有太大问题。

领动的后备箱常规容量为462L，空间不小，不过在两侧会有明显的凸起，或多或少会影响实用性。与全新科鲁兹一样后排座椅可以按比例放倒来扩充容量。

小结：领动的外观的确能吸引不少受众，而且小排量涡轮增压发动机带来的低油耗可以有效降低用车成本，操控性上也是可圈可点，只是后排空间表现略显平庸。但不管怎么说，追求配置以及低油耗的用户，领动还是很值得推荐的。

本田新思域

官方指导价：12.99-16.99万

动力匹配：1.5T+CVT

与全新科鲁兹一样，换代思域也是同步了北美版本，所以在造型上也显得肌肉感满满。但不同之处在于新思域的造型更加大胆，尾部设计略显浮夸，却不妨年轻人对它的喜爱。内饰则回归简约风格，平直的线条更注重操作便利性。配置方面新思域最大的亮点就是配备了全LED大灯，而且类似并线辅助、主动刹车系统等也不缺。

动力输出相当强劲

新思域最大的提升就在动力上，首次采用涡轮增压发动机的它拥有相当出色的动力总成，最大功率达130kW，而且220Nm的最大扭矩输出在1700转时就能够实现。因此在实际体验中，新思域的低速提速能力相当出色。

与之匹配的是CVT无级变速箱是把双刃刀，优点是省油效果的确出色，新思域百公里油耗仅为5.7L，且动力传输平顺自然，不会有换挡带来的冲击感。但缺点也是同样明显，那就是CVT的反应速度与驾驶员似乎隔了一层纸，即便有相当出色的动力参数，但相比双离合变速箱来说，仍旧缺乏了直接沟通的畅快。

新思域的转动调校相当灵敏，这在一定程度上会给予驾驶者更直接的操控乐趣，而且还保留了一定的路感，轻巧之余不会让你感受到虚无缥缈。悬挂方面新思域整体来说要稍微偏软一些，你可以理解为更舒适。好处是对细微路面的反应不敏感，日常乘坐舒适性较高。但也由于较软的悬挂，让它的入弯极限来得比较早，弯道性能多少会让人缺乏信心。

空间中规中矩

无独有偶，新思域的轴距同为2700mm，后排空间相比老款车型来说已经提升了不少，只是头部空间表现一般，还好腿部空间较为充裕，178cm的体验者仍然有接近2拳的剩余。

新思域的后备箱是三车中最大的一个，常规容量就达到了525L，但可惜的是两端的凸起面积比较大，实际使用率会受到不小的影响。

小结：新思域具备很强的动力输出特性，如果不是受制于变速箱动力表现会更上一层楼，但鱼与熊掌不可兼得，为保证低油耗牺牲一些动力也是情理之中。遗憾的是目前新思域受制于产能，提车难、加价的现象比较频繁。现阶段新思域到底值不值得去加价购买？还是交由你们去决定吧。

总结：此次推荐的三款车型均搭载小排量涡轮增压发动机，且在省油实力上同级别车型中算得上佼佼者。其中领动的配置是比较大的卖点，而新思域1.5T动力较强，而各方面表现最为均衡的当属全新科鲁兹，无论是配置还是空间实用性均表现良好。至于如何选择，就看你对哪方面最为看重了。

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