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正所谓买车容易养车难，日渐高昂的油价以及严苛的用车环境让汽车消费者苦不堪言。但汽车对于大部分家庭来说又是一件必需品，所以有得必有失的道理大家必须懂。既然无法避免，那咱们就想方设法去节省用车开支，主打省油的小排量车型便成了当今购车的主流。

油耗低的车型能省多少钱？咱们不妨简单地做道算术题，百公里综合油耗6L以及10L的两款车型中，按每年行驶2万公里，油价6元/升计，百公里油耗6L的车型要比10L的一年就少出4800元。按平均5年周期换车来算，总共可以省下24000元，这可真不是一笔小数目。再者小排量还有个得天独厚的优势就是还能享受国家购置税减半的政策，按照15万元的裸车价计算的话，一般购置税就可以减免3000元左右。

既然小排量车型有如此大的优势，那目前市面上都有哪些值得推荐的车型？首先映入脑海的当属刚完成换代不久的全新科鲁兹，1.4T+7速双离合变速箱的动力组合很有看点。而使用类似动力系统的还有老牌劲旅速腾，除此之外，现代全新车型领动也开始主打1.4T发动机。如果将这三款使用相似动力总成的车型拉出来进行一场比较，谁能棋高一着？

首先从发动机数据来看，采用顶置直喷技术的全新科鲁兹1.4T涡轮增压发动机无疑是最出彩的，最大功率可以达到110千瓦，而最大扭矩突破了240牛米。动力储备足对油耗的帮助起到很关键的作用，毕竟无论是提速还是高速巡航，动力越强越能够拉低转速实现省油的效果。

除此之外变速箱的匹配也是相当重要，传动效率高燃油经济性自然也会提升不少。在这方面三款车型的个性还是有所差别。全新科鲁兹的7速DCG智能启停双离合变速箱在提速升档方面表现非常积极，而且涡轮迟滞控制得很不错，初段尤其是80km/h之前，整个加速感都属于线性的类型。

而速腾是比较早开始使用涡轮增压发动机+双离合变速箱的车型，大众也是自诩为黄金组合。不过其低速蠕动顿挫的问题依旧还会有，只不过现款速腾搭载的相比老款的来说已经减轻了很多。而速度提起来后，其换挡速度也是相当的快，80km/h的巡航转速也仅有1500转左右。速腾还有个弊端必须一提，那就是尚未换代的它依旧属于PQ35平台下的产物，相比轻量化的MQB平台车身来说，它1380kg的整车质量要比全新科鲁兹（1310kg）以及领动（1317kg）都要重得多，这点也会影响到油耗水平。

领动在发动机排量上花了点心思，虽定义为1.4L，但实际上其真实排量仅有1353cc。这也是为什么一向玩数据的韩系车其1.4T发动机动力数据相比全新科鲁兹有一定差距的缘故。说回领动的动力传动系统在省油方面的表现，它最大的优势就在于配备了经济、普通、运动三种模式选择。在经济模式下，动力响应会减弱很多，提速效果也会被抑制，尤其是中断加速降档更是变得不紧不慢。当然，鱼与熊掌不可兼得，在尽可能的保持低转速的情况下，领动的油耗水平才有可能控制的很低。

三车型中全新科鲁兹是唯一一款配备发动机自启停系统的车型，这功能对油耗的帮助还是比较大的，尤其是长期在市区红绿灯道路行驶亦或者堵车时可以在最大程度上减少燃油无意义的消耗。而且最值得点赞的是发动机自启停的启动效果经被弱化了不少，震动已经相当不明显。

凭借出色地发动机传动系统，再加上车身轻量化以及各项行车辅助的支持下，全新科鲁兹的百公里综合油耗水平仅为5.7L/100km，而领动则凭借更小的排量也打到了5.7/100km的水平，均属于上佳表现。速腾1.4T发动机则为6.2L/100km，虽然不及前面俩车型，但在同级别中也算得上是上游水平。

总结：不管是大环境还是个人利益所趋，省油这个话题一直都是汽车厂商以及消费者关注的重点。就像前面计算的，不同油耗水平的车型，在长时间使用后所需要的用车成本差距也是相当大的。如何能够兼顾动力与油耗？目前最主流的方法就是使用小排量涡轮增压发动机，而当中的佼佼者当属全新科鲁兹，起码在与传统豪强速腾与全新车型领动相比，它的动力以及油耗优势都比较突出。

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