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助力转向清晰路感多维度解析凯翼X3 EPS

类别:公司新闻时间:2017-03-12 10:11:56

作为一个新锐汽车品牌,凯翼汽车自诞生起就注入“智能互联”的理念,将传统汽车核心技术与智能化、互联网技术相结合,贴近了当今年轻人对智能互联汽车的真实需求。以凯翼X3为代表的智能互联SUV车型,让人们以非常实惠的价格就能体验到智能互联汽车带来的科技时尚魅力,备受“时尚范儿”和“科技控”们的关注。

在国内十万元以下SUV中,凯翼X3独具诸多亮点,不仅具备iPad级别10.1寸高清触控大屏、车联网、智能语音控制、手机远程控制、多屏联动、360°全景泊车影像系统等强大功能,其驾驶操控方面也很具“内功”,在我们的长期试驾评测过程中,凯翼X3的操控性能给了我们意外的惊喜,尤其它的电子助力转向系统(EPS)我们要给予点赞!



众所周知,转向系统是影响汽车操纵稳定性、舒适性和行驶安全性的关键总成之一。为缓和汽车转向轻便性和转向灵敏性之间的矛盾,大多数乘用车都配备了助力转向,并有继续向电子化和智能化发展的趋势。电子助力转向系统由于其技术先进,性能优越,相比传统的机械液压助力转向系统,具有工作声音小(噪音更低),不直接消耗发动机的动力(节省燃油),无需更换助力油(降低保养成本)等优点,成为了助力转向技术的主流。因此,现在越来越多的乘用车都采用了电子助力转向系统(以下统一简称为EPS)。



照道理讲,越高档的车使用的EPS系统操控感受越好。但事实告诉我们,一些高端车型,没有足够的调校功力,也不一定能设计出好的助力转向,这里就不点名吐槽某日系豪车了。

本来凯翼X3底盘采用了四轮独立悬架 前后横向稳定杆的原生设计,并采用了由博世、塔奥、德韧干巷、索密克等几家公司共同提供的底盘部件,实现了舒适性和操控感的兼得,而领先的EPS系统的采用及其优化调校又为凯翼X3的行驶质感锦上添花。



我们通过跟凯翼汽车研发工程师的了解,对于凯翼X3的EPS系统有了更深入的认识。这套EPS主要由扭矩传感器、车速传感器、电子控制单元(ECU)、电动机、减速机构及离合器等组成。当驾驶员转动方向盘时,与转向柱连接在一起的扭矩传感器把输入扭矩作用下扭杆的相对转动角位移变成电信号传给ECU。ECU根据车速传感器和转矩传感器的信号,通过助力特性曲线,控制电动机的旋转方向和助力电流的大小,完成转向助力。它所有的工作状态都是由电子控制单元根据车辆的行驶速度、转向角度等信号计算出的最理想状态。因此它可以很容易地实现在不同车速时提供给电动机不同的助力效果,保证汽车在低速转向行驶时轻便灵活,高速转向行驶时具有足够的路感,且稳定可靠。


最为厚道的是,凯翼X3的EPS系统中的助力电机采用了响应更快的无刷电机,以及既灵敏又耐用非接触式传感器,而且自带三种助力模式,适合不同人群手力需求,其中默认的舒适模式手力为2.5-3.5N.m,适合大多数人。这套EPS系统,除了能够通过助力输出来调整手感的轻重,还可以通过优化的补偿算法,来实现更有质感的操控。避免了一些低端电子助力转向方向过于轻飘,路感缺失严重的缺陷。


理论可能深奥了一些,但直接的驾驶感受是每个用户都能轻易体会到的。我们经过上手对凯翼X3的一段时间的深度试驾,对于它的EPS系统,有了更直观的认识。在十万元以下的乘用车里鲜有对手。概括起来,这套EPS主要有以下几点优势:

又轻又准:方向盘轻盈但不轻飘,保持了指向的精准。这得益于两个方面,一是EPS系统由大牌厂商提供,另外在参数调校上了做了很多优化。

轻重变化线性:随着速度的变化,转向手感轻重的变化很线性,低速轻盈、高速变沉。关键令人满意的是,在轻重的变化中是渐进的、线性的,杜绝了忽轻忽重的突兀感,这点比部分合资车都要厚道。

保留了路感:虽然这套EPS的整体感觉偏于舒适性,但这并不表示凯翼X3没有操控乐趣,事实上“匠心”独具的工程师们还是为其保留了相当一部分路感,让您能够获得足够的路面信息,而规避了一些低端车型EPS存在的路感模糊的缺憾。


结语:

主打“智能互联SUV”定位、面向年轻用户人群的凯翼X3不仅仅有光鲜靓丽的颜值,更在内在品质细节方面做出了更多颇具诚意的努力,它不仅集结了十多家顶 级供应商的优势资源联合打造,更在测试和优化调校方面下了一番功夫。这从凯翼X3的EPS设计、调校可略见一斑。凯翼汽车这么做的目的,就是要给用户带来更可靠的品质和更佳的使用体验,让智能互联汽车同时也成为高品质汽车的代名词。